El \u00cdndice de Carga Contenerizada de Shangh\u00e1i (SCFI) experiment\u00f3 una disminuci\u00f3n del -3% en la \u00faltima semana, marcando la primera ca\u00edda desde el inicio de la crisis del Mar Rojo. A su vez, las tarifas spot para la ruta Asia – Norte de Europa bajaron un 8% en comparaci\u00f3n con dos semanas atr\u00e1s, aunque siguen siendo un 178% m\u00e1s altas que antes de la mencionada crisis.<\/p>\n\n\n\n
El World Container Index (WCI) de Drewry, alcanzando los US$4.984 la semana pasada con un aumento del 1%, sugiere una ralentizaci\u00f3n en los incrementos tarifarios en la ruta Asia-Norte de Europa. Lars Jensen, analista de la industria mar\u00edtima, destaca que el SCFI parece anticipar los movimientos del WCI.<\/p>\n\n\n\n
El retroceso del SCFI y la se\u00f1al inicial del WCI respaldan la hip\u00f3tesis de Jensen sobre la evoluci\u00f3n de las tarifas, indicando que, sin nuevas disrupciones, es probable que alcancen su punto m\u00e1ximo antes del A\u00f1o Nuevo chino. Xeneta tambi\u00e9n pronostica mayores aumentos hasta principios de febrero, con un incremento proyectado del 8% en las tarifas spot de Lejano Oriente a Norte de Europa, con un promedio de US$5.106\/FEU.<\/p>\n\n\n\n
Jensen explica que el temor a una posible escasez de capacidad, especialmente relacionada con los contenedores, impulsa estas alzas antes del A\u00f1o Nuevo chino. La falta de contenedores vac\u00edos en algunos hubs asi\u00e1ticos est\u00e1 generando desaf\u00edos para expedidores y propietarios de carga.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s del feriado chino, se espera que la demanda disminuya, permitiendo que los flujos de buques y contenedores se estabilicen. Sin embargo, las tarifas seguir\u00e1n siendo superiores a las previas a la crisis debido a las rutas m\u00e1s largas y a posibles costos adicionales. Jensen prev\u00e9 una disminuci\u00f3n moderada en las tarifas spot, pero anticipa un aumento en los contratos a largo plazo basados en las rutas alrededor de \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la situaci\u00f3n geopol\u00edtica, los recientes ataques en el Golfo de Ad\u00e9n indican que la seguridad en el Mar Rojo y el Canal de Suez sigue siendo una preocupaci\u00f3n. Lars Jensen concluye que, a pesar de la presencia naval y los ataques contra instalaciones, la situaci\u00f3n de seguridad no ha mejorado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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