A pesar de los continuos ataques en Yemen, la situaci\u00f3n mar\u00edtima sigue siendo un desaf\u00edo. Las l\u00edneas navieras luchan por ajustar velocidades y a\u00f1adir buques debido a desv\u00edos en el Mar Rojo. La escasez de contenedores en Asia plantea desaf\u00edos para expedidores. En Ningbo, la falta de equipos ya es evidente, afectando incluso a contenedores normales. La esperanza de tarifas m\u00e1s bajas despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo chino lleva a cancelaciones de \u00f3rdenes, generando problemas para los exportadores.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de las disrupciones, la congesti\u00f3n en los puertos no parece ser grave, pero las tarifas mar\u00edtimas han aumentado significativamente en rutas clave desde Asia, seg\u00fan el Freightos Baltic Index (FBX). Las tarifas hacia Am\u00e9rica del Norte y Europa se incrementaron entre un 15% y un 25%, llegando a cifras como US$3,000\/FEU y US$6,700\/FEU, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n
La congesti\u00f3n, cambios en la capacidad y la escasez de contenedores podr\u00edan no estar afectando las rutas fuera del Mar Rojo tanto como se esperaba. Las l\u00edneas navieras est\u00e1n posponiendo aumentos de tarifas y recargos planificados.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto al Canal de Panam\u00e1, los tr\u00e1nsitos totales han alcanzado un nuevo m\u00ednimo, afectando principalmente a graneleros y tanqueros. Sin embargo, el tr\u00e1nsito de contenedores se ha visto menos afectado, siendo una nota positiva seg\u00fan Judah Levine.<\/p>\n\n\n\n
Los retrasos y la escasez de bienes en los oc\u00e9anos est\u00e1n impulsando vol\u00famenes oce\u00e1nicos hacia alternativas de carga ferroviaria y a\u00e9rea. Aunque las tarifas de carga a\u00e9rea desde China al norte de Europa y Norteam\u00e9rica han disminuido, las tarifas desde el sur de Asia a Norteam\u00e9rica y desde Medio Oriente a Europa han aumentado, posiblemente reflejando un cambio de carga oce\u00e1nica al transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
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