En el escenario actual, las l\u00edneas navieras enfrentan una etapa crucial, marcada por la reorientaci\u00f3n de servicios portacontenedores desde el Canal de Suez hacia el Cabo de Buena Esperanza, intensificando las presiones log\u00edsticas. Este cambio estrat\u00e9gico, aunque necesario, implica alteraciones significativas en la din\u00e1mica del transporte mar\u00edtimo, generando mayores costos en combustible, prolongaci\u00f3n de tiempos de navegaci\u00f3n, riesgo de congesti\u00f3n portuaria y menor fiabilidad en las recaladas programadas. Un escenario complicado para los importadores.<\/p>\n\n\n\n
Phillip Damas, Jefe de Supply Chain Advisors y director general de Drewry Shipping Consultants, profundiza en la crisis del Mar Rojo en un podcast, destacando que este ajuste de ruta incrementa los tiempos en al menos entre 10 y 14 d\u00edas para destinos europeos. A pesar de la operaci\u00f3n Guardi\u00e1n de la Prosperidad iniciada en diciembre, las l\u00edneas navieras contin\u00faan desviando una parte considerable de sus buques.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan las estimaciones de Drewry, hasta 822 buques y hasta 10 millones de TEUs a nivel mundial (aproximadamente el 30% de la capacidad de la flota mundial) se ven potencialmente afectados por los riesgos asociados a los ataques en el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n
La gravedad de la situaci\u00f3n se intensifica al ocurrir estos desv\u00edos durante el pico de movilizaci\u00f3n de carga previa al A\u00f1o Nuevo chino, cuando la capacidad desde Asia hacia Europa y hacia el Mar Rojo es sumamente limitada, generando preocupaci\u00f3n en China respecto a la disponibilidad de capacidad.<\/p>\n\n\n\n
Damas se\u00f1ala que los expedidores dirigidos a la costa este de Norteam\u00e9rica tambi\u00e9n enfrentan impactos, especialmente en servicios hacia y desde el sur de Asia. Aunque aclara que el impacto en la costa este de Estados Unidos es limitado, el aumento en los tiempos de tr\u00e1nsito es significativo.<\/p>\n\n\n\n
Las consecuencias se reflejan en dificultades en la cadena de suministro para exportadores e importadores del Mediterr\u00e1neo, con retrasos a\u00fan mayores para buques que transportan carga desde el Mediterr\u00e1neo al Mar Rojo. Adem\u00e1s, los retrasos y desv\u00edos provocan la acumulaci\u00f3n de buques en los puertos, exacerbando la escasez de contenedores y generando brechas en los itinerarios, lo que, seg\u00fan Damas, puede impactar significativamente las cadenas de suministro globales.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de este panorama desafiante, Drewry estima que el transporte mar\u00edtimo tiene suficiente capacidad para desviar a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza, y las tarifas spot podr\u00edan volver a disminuir despu\u00e9s de la celebraci\u00f3n del A\u00f1o Nuevo chino. En conclusi\u00f3n, las pr\u00f3ximas semanas previas al 10 de febrero ser\u00e1n cr\u00edticas para expedidores y l\u00edneas navieras, pero se vislumbra un posible retorno a la normalidad tras la festividad.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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