A medida que cerramos el a\u00f1o 2023, se revela una desaceleraci\u00f3n en el crecimiento del volumen de contenedores, desafiando las expectativas de muchos en la industria mar\u00edtima. En anticipaci\u00f3n al a\u00f1o 2024, la atenci\u00f3n se centra en los desaf\u00edos que se perfilan en el horizonte, especialmente en el lado de la oferta. Bimco prev\u00e9 un crecimiento anual promedio del 8,4% en la oferta mar\u00edtima entre 2023 y 2025, mientras que la demanda de buques para el transporte de carga contenerizada no experimentar\u00eda un aumento similar. La proyecci\u00f3n es clara: \u00abEl debilitamiento que comenz\u00f3 en 2022 y se consolid\u00f3 en 2023 persistir\u00e1 en 2024 y 2025\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis del mercado de transporte mar\u00edtimo contenerizado de Bimco, durante el primer semestre de 2023, las l\u00edneas navieras manten\u00edan su flota operativa mientras las tarifas de flete disminu\u00edan. Sin embargo, se\u00f1ales recientes indican que los fletes han ca\u00eddo lo suficiente como para impulsar a los operadores a tomar medidas.<\/p>\n\n\n\n
Aunque se estima que las l\u00edneas navieras no podr\u00e1n aumentar significativamente las tarifas de flete, se espera que ajusten la oferta de su flota a la demanda real. Este enfoque podr\u00eda llevar a un debilitamiento m\u00e1s pronunciado de los fundamentos del mercado en 2024 y 2025, en comparaci\u00f3n con 2023, especialmente en el mercado de fletamento por tiempo.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de estas proyecciones, la incertidumbre sigue reinando en ambos lados de la ecuaci\u00f3n oferta-demanda. Las decisiones econ\u00f3micas, como posibles aumentos en las tasas de inter\u00e9s para controlar la inflaci\u00f3n en 2024, podr\u00edan ralentizar el crecimiento de la demanda. La reducci\u00f3n de tasas, por otro lado, podr\u00eda estimular la demanda en 2025. La pregunta sobre cu\u00e1l proyecci\u00f3n prevalecer\u00e1 permanece abierta.<\/p>\n\n\n\n
En el \u00e1mbito de la oferta, las incertidumbres se centran en el desguace y la velocidad de navegaci\u00f3n. Bimco sugiere que un aumento en el desguace y una disminuci\u00f3n en la velocidad de navegaci\u00f3n podr\u00edan mejorar el equilibrio entre oferta y demanda, aunque es improbable que la oferta crezca menos que la demanda.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la oferta, Bimco ajusta a la baja sus previsiones de crecimiento de la flota para 2023 debido a retrasos en las entregas de naves previstas. Se pronostica un crecimiento del 7,0% para 2023, aumentando a un 8,8% en 2024 y disminuyendo a un 6,4% en 2025. La velocidad de navegaci\u00f3n m\u00e1s lenta tambi\u00e9n contribuye a una oferta reducida.<\/p>\n\n\n\n
En el frente de la demanda, Bimco prev\u00e9 un crecimiento del 0-1% en los vol\u00famenes globales de contenedores transportados por mar en 2023, y del 3-4% tanto en 2024 como en 2025. Estas predicciones est\u00e1n vinculadas a las expectativas del FMI sobre el crecimiento econ\u00f3mico mundial.<\/p>\n\n\n\n
Aunque los consumidores estadounidenses han aumentado el gasto en bienes y servicios, los coletazos de la pandemia persisten. El exceso de ahorro acumulado durante la Covid ha sido un factor clave, permitiendo niveles actuales de gasto. Sin embargo, se proyecta que este exceso de ahorro se agote en el primer semestre de 2024, lo que podr\u00eda desencadenar una disminuci\u00f3n en el gasto del consumidor. La incertidumbre sigue siendo la constante en este escenario din\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A medida que cerramos el a\u00f1o 2023, se revela una desaceleraci\u00f3n en el crecimiento del volumen de contenedores, desafiando las expectativas de muchos en la industria mar\u00edtima. En anticipaci\u00f3n al a\u00f1o 2024, la atenci\u00f3n se centra en los desaf\u00edos que se perfilan en el horizonte, especialmente en el lado de la oferta. Bimco prev\u00e9 un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9825,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[158,267,268,269,114,20,41,123],"class_list":["post-9824","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-4pl","tag-4pl-costa-rica","tag-4pl-el-salvador","tag-4pl-guatemala","tag-costa-rica","tag-el-salvador","tag-guatemala","tag-transporte-de-carga"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9824","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9824"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9824\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9825"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}