En este \u00faltimo trimestre del a\u00f1o, el panorama del comercio mar\u00edtimo de contenedores refrigerados ha experimentado desaf\u00edos significativos, anticip\u00e1ndose a un segundo a\u00f1o consecutivo de disminuci\u00f3n en la demanda de carga. Las restricciones de tr\u00e1nsito en el Canal de Panam\u00e1, impactado por la sequ\u00eda, est\u00e1n comenzando a tener repercusiones en la capacidad de los buques que gestionan las exportaciones de productos perecederos desde la costa oeste de Sudam\u00e9rica, seg\u00fan informa el reciente estudio de Drewry’s Reefer Shipping.<\/p>\n\n\n\n
Una combinaci\u00f3n de factores, desde impactos clim\u00e1ticos en cultivos frutales clave hasta la d\u00e9bil demanda china y tensiones geopol\u00edticas, ha afectado las perspectivas a corto plazo. Se proyecta que las cargas refrigeradas mar\u00edtimas para 2023 disminuir\u00e1n en un -0,5% interanual, marcando dos a\u00f1os consecutivos de contracci\u00f3n en este mercado, despu\u00e9s de la disminuci\u00f3n del 0,8% el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n
La disminuci\u00f3n en la demanda de carnes en China, la baja en el sector de pescado y mariscos debido a olas de calor marinas, y la tendencia a la reducci\u00f3n de exportaciones frut\u00edcolas de varias regiones, han contribuido a este escenario. El comercio de bananos tambi\u00e9n ha enfrentado desaf\u00edos operativos y una demanda d\u00e9bil, resultando en una disminuci\u00f3n de las exportaciones mar\u00edtimas este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
La situaci\u00f3n cr\u00edtica en el Canal de Panam\u00e1, con reducci\u00f3n de tr\u00e1nsitos y calados debido a la falta de lluvias hist\u00f3ricamente bajas, est\u00e1 generando la posibilidad de desv\u00edos y la necesidad de mantener itinerarios estrictos, lo que aumenta el riesgo de dejar carga en Chile, Per\u00fa y Ecuador, seg\u00fan indican informes recientes. Los servicios ch\u00e1rter o estacionales se ver\u00e1n obligados a desviarse a trav\u00e9s del Estrecho de Magallanes o el Cabo de Hornos, generando costos m\u00e1s altos y tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos para los propietarios beneficiarios de la carga (BCOs).<\/p>\n\n\n\n
Este escenario tambi\u00e9n implica que los propietarios de carga deben prepararse para recargos del Canal de Panam\u00e1 por parte de las l\u00edneas navieras, como CMA CGM, y verificar la disponibilidad de espacios antes de comprometerse. Adem\u00e1s, la entrada en vigor del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE en enero pr\u00f3ximo a\u00f1ade incertidumbre y mayores costos, con la posible afectaci\u00f3n de los recargos por emisiones debido a la volatilidad prevista en los precios de los derechos de emisi\u00f3n de carbono.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de la disminuci\u00f3n en la demanda de carga, las tarifas de transporte de contenedores refrigerados muestran resiliencia en comparaci\u00f3n con el mercado de transporte de contenedores en general, aunque siguen experimentando reducciones. El \u00edndice global de tarifas de transporte de contenedores refrigerados de Drewry ha ca\u00eddo un 34% interanual en el 3T 2023, en contraste con la ca\u00edda m\u00e1s pronunciada del 74% en el \u00edndice equivalente para contenedores dry. Se pronostican nuevas disminuciones en las tarifas de transporte de contenedores refrigerados para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, a pesar de la expectativa de un crecimiento futuro en el comercio mar\u00edtimo de contenedores refrigerados, impulsado por el crecimiento de la poblaci\u00f3n mundial con una tasa anual promedio del 3,2% hasta 2027.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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