El desarrollo de la infraestructura portuaria, ya sea ampliando, modernizando o empezando de cero, ha sido un tema de vital importancia en los \u00faltimos a\u00f1os. A medida que el comercio mar\u00edtimo y la log\u00edstica se integran cada d\u00eda y los puertos avanzan hacia un modelo de negocio operativo m\u00e1s abierto, el sector est\u00e1 presenciando un cambio en las tendencias que impulsan los proyectos de desarrollo de infraestructuras: de ser m\u00e1s grandes a ser m\u00e1s verdes, m\u00e1s inteligentes y mejor conectados.<\/p>\n\n\n\n
En la regi\u00f3n de las Am\u00e9ricas se han generado una serie de proyectos de infraestructura portuaria muy importantes, por ejemplo, TiL Group (parte de MSC), est\u00e1 invirtiendo US$1.400 millones en el desarrollo del nuevo Panama Col\u00f3n Container Port (PCCP) en asociaci\u00f3n con Notarc Management Group, localizada en la costa caribe\u00f1a de Panam\u00e1 en la provincia de Col\u00f3n. En tanto, en la costa occidental de Sudam\u00e9rica, y a pesar de la inestabilidad pol\u00edtica, Per\u00fa sigue liderando la carrera del desarrollo de infraestructuras con el nuevo Puerto de Chancay desarrollado por Cosco Shipping acerc\u00e1ndose a su fecha de finalizaci\u00f3n en 2024, as\u00ed como la ampliaci\u00f3n de los muelles norte y sur del Puerto del Callao, ejecutadas por APM Terminals y DP World, respectivamente. Esto es solo para nombrar algunas de las infraestructuras portuarias que se est\u00e1n desarrollando en la regi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
A pesar de esta cantidad de proyectos, el sector debe articular esfuerzos para integrar los puertos del continente en una comunidad que permita la fluidez de la carga a escala intrarregional e interregional. Un esfuerzo encomiable en este sentido es el Plan Maestro de Movilidad y Log\u00edstica 2035 que la Secretar\u00eda de Integraci\u00f3n Econ\u00f3mica Centroamericana (SIECA) dise\u00f1ando para desarrollar una serie de corredores log\u00edsticos que integren la regi\u00f3n, haci\u00e9ndola m\u00e1s atractiva y competitiva. <\/p>\n\n\n\n
Para ahondar en esta materia, MundoMar\u00edtimo<\/strong> entrevist\u00f3 a Carlos Moreno, Director de Transporte, Infraestructura y Log\u00edstica del SIECA<\/strong>, quien se refiri\u00f3 a la necesidad de desarrollar infraestructuras para el transporte mar\u00edtimo en Centroam\u00e9rica. <\/p>\n\n\n\n \u00abLos temas de transporte mar\u00edtimo no son una opci\u00f3n, son una necesidad. Hay una saturaci\u00f3n excesiva de la red vial y actualmente 95% de toda la carga que se mueve en Centroam\u00e9rica lo hace por carretera. Eso supone un desgaste enorme para la red vial, son US$900 millones de los que los gobiernos de Centroam\u00e9rica invierten cada a\u00f1o para tratar de darle mantenimiento, y hay 9,5 millones de unidades de transporte circulando en esta red donde solo el 4% del parque vehicular es transporte colectivo, el resto son veh\u00edculos particulares. Esa red est\u00e1 por saturarse<\/em>\u00ab, proyect\u00f3. <\/p>\n\n\n\n Agreg\u00f3 que, \u00abla necesidad de buscar alternativas para aliviar ese congestionamiento es imperante. Se necesita entonces buscar mecanismos para complementar el transporte terrestre con el transporte mar\u00edtimo, no para desplazar, sino para complementar<\/em>\u00ab. <\/p>\n\n\n\n En detalle, el Plan Maestro Regional de Movilidad y Log\u00edstica 2035 es una herramienta gu\u00eda que define para corto, mediano y largo plazo, la visi\u00f3n, objetivos y acciones sectoriales para los principales modos de transporte de Centroam\u00e9rica. Se estructura alrededor de estrategias de fortalecimiento y modernizaci\u00f3n de 11 corredores estrat\u00e9gicos que se implementar\u00e1n por fases y niveles, por lo que este plan propone mecanismos de financiamiento e implementaci\u00f3n con un horizonte de planificaci\u00f3n hasta el a\u00f1o 2035.<\/p>\n\n\n\n \u00abSolo el hecho de que un porcentaje de esa red de transporte terrestre se mueva a las carreteras mar\u00edtimas va a significar una gran mejora en las condiciones de operaci\u00f3n del transporte en Centroam\u00e9rica<\/em>\u00bb puntualiz\u00f3. \u201cLa complementaci\u00f3n de unos modos de transporte con otros es imperante<\/em>\u201d, a\u00f1adi\u00f3. <\/p>\n\n\n\n Otra de las estrategias qu\u00e9 se debe poner en pr\u00e1ctica en Centroam\u00e9rica, de acuerdo con Moreno, es la reactivaci\u00f3n del sistema ferroviario de la regi\u00f3n. De los 2.500 kms de l\u00ednea f\u00e9rrea solo funcionan 256 kms, lo que significa operar solo en Costa Rica, Panam\u00e1 y unos cuantos kil\u00f3metros en Honduras. <\/p>\n\n\n\n \u00abEl desarrollo de esos modos de transporte (mar\u00edtimo y ferroviario) para descongestionar esas carreteras es esencial, aun cuando haya problemas de naturaleza pol\u00edtica o interrupci\u00f3n de paso por algunos pa\u00edses, tarde o temprano, la necesidad de movilizar la carga de una forma m\u00e1s eficiente va a ser que se fortalezcan estos modos de transporte<\/em>\u00ab, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n