El Canal de Panam\u00e1 se encuentra en medio de la peor sequ\u00eda registrada en 73 a\u00f1os, con una disminuci\u00f3n del 41% en las precipitaciones. Esta situaci\u00f3n ha llevado al lago Gat\u00fan, que suministra agua al canal y a la poblaci\u00f3n del pa\u00eds, a niveles sin precedentes para esta \u00e9poca del a\u00f1o. Como respuesta, las autoridades han tomado la decisi\u00f3n de reducir progresivamente las reservas de tr\u00e1nsito de naves a partir de este mes, con un cronograma que abarca desde el 3 al 7 de noviembre, con 25 cupos, hasta el 1 de febrero, con solo 18 cupos, lo que representa una disminuci\u00f3n del 50% con respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 impacto tendr\u00e1 en las rutas de navegaci\u00f3n para los buques que ya no puedan cruzar el Canal? La opci\u00f3n m\u00e1s probable es dirigirse hacia el Canal de Suez, lo que a\u00f1adir\u00e1 al menos una semana al viaje entre EE.UU. y China, o tomar la ruta alrededor del Cabo de Hornos. Estas alternativas tendr\u00e1n un impacto directo en un mayor consumo de combustible y costos de flete m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, ha descrito esta situaci\u00f3n como un \u00abdesastre que se desarrolla en c\u00e1mara lenta\u00bb y ha se\u00f1alado que \u00abesperamos que esto se prolongue durante al menos un a\u00f1o m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Para los portacontenedores, la sequ\u00eda se suma a una serie de interrupciones en los \u00faltimos a\u00f1os, incluyendo la pandemia que afect\u00f3 a los exportadores manufactureros de China en 2020 y 2021, as\u00ed como el bloqueo del Canal de Suez tras el encallamiento del \u00abEver Given\u00bb en 2021. La reducci\u00f3n anunciada en las reservas de tr\u00e1nsito alcanzar\u00e1 su punto m\u00e1ximo en febrero, justo cuando los importadores de EE.UU. y Europa buscan reabastecerse despu\u00e9s del per\u00edodo de vacaciones del hemisferio norte.<\/p>\n\n\n\n
Aunque las tarifas spot para la ruta desde Asia al Golfo de M\u00e9xico y la Costa Este de EE.UU. han disminuido en los \u00faltimos meses, han mostrado recientemente ligeras alzas y podr\u00edan seguir aumentando a medida que la fila de espera se prolonga hasta febrero, seg\u00fan Peter Sand.<\/p>\n\n\n\n
La carga de la ruta Transpac\u00edfico probablemente se desviar\u00e1 hacia los puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos y se transportar\u00e1 en trenes o camiones en lugar de esperar a cruzar el Canal de Panam\u00e1, lo que ejercer\u00e1 presi\u00f3n al alza sobre las tarifas.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Project44, en este escenario, un contenedor tardar\u00e1 aproximadamente un 10% m\u00e1s en llegar desde un puerto chino a su destino en la Costa Este de EE.UU., y es probable que los plazos de entrega por el Canal sigan siendo elevados, con la posibilidad de restricciones adicionales debido a las condiciones de sequ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Las l\u00edneas navieras ya muestran signos de impaciencia, como el caso de ONE cuyo CEO, Jeremy Nixon, ha planteado la posibilidad de buscar otras rutas debido a los retrasos y las limitaciones de carga.<\/p>\n\n\n\n
El Directorio del Canal ha propuesto construir un nuevo embalse en el r\u00edo Indio para reforzar el suministro de agua y permitir entre 12 y 15 tr\u00e1nsitos adicionales a trav\u00e9s del Canal. La construcci\u00f3n de esta obra, que costar\u00eda cerca de US$900 millones, podr\u00eda comenzar a mediados de 2024, idealmente a principios de 2025.<\/p>\n\n\n\n
Impacto en buques de graneles<\/p>\n\n\n\n
A diferencia de los portacontenedores, los graneleros generalmente no hacen reservas, lo que significa que las navieras deben decidir si esperar durante d\u00edas en los ingresos del Canal, pagar tarifas m\u00e1s altas para avanzar m\u00e1s r\u00e1pido o evitar el canal por completo y optar por rutas m\u00e1s largas.<\/p>\n\n\n\n
En 2022, aproximadamente 38,4 millones de toneladas largas de granos cruzaron el Canal, pero la prolongaci\u00f3n de los tiempos de espera podr\u00eda llevar a algunos comerciantes agr\u00edcolas a considerar desviar la carga a trav\u00e9s del Canal de Suez o utilizar suministros asi\u00e1ticos en lugar de cargas de fertilizantes desde Europa a la Costa Oeste de Am\u00e9rica del Sur (WCSA).<\/p>\n\n\n\n
El Canal de Panam\u00e1 es esencial para los tanqueros de productos que transportan principalmente propano licuado desde refiner\u00edas estadounidenses. La crisis h\u00eddrica coincide con un aumento proyectado del 12% en las exportaciones de propano de EE.UU. durante el pr\u00f3ximo invierno septentrional en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado. Sin embargo, las restricciones y retrasos en el Canal podr\u00edan resultar costosos tanto para las navieras como para los consumidores.<\/p>\n\n\n\n
Las proyecciones sugieren que un menor n\u00famero de tr\u00e1nsitos podr\u00eda privar al gobierno de Panam\u00e1 de ingresos significativos, aumentar los costos del transporte mar\u00edtimo y aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero debido a rutas m\u00e1s largas. Adem\u00e1s, podr\u00eda impulsar el inter\u00e9s en la construcci\u00f3n de rutas terrestres en M\u00e9xico, Colombia y otros pa\u00edses con costas en el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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