{"id":9777,"date":"2023-10-31T15:35:00","date_gmt":"2023-10-31T21:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.4plcr.net\/?p=9777"},"modified":"2023-10-31T15:35:00","modified_gmt":"2023-10-31T21:35:00","slug":"renovar-concesiones-o-relicitar-el-dilema-que-plantea-el-mercado-a-las-autoridades-portuarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/renovar-concesiones-o-relicitar-el-dilema-que-plantea-el-mercado-a-las-autoridades-portuarias\/","title":{"rendered":"\u00bfRenovar concesiones o relicitar? el dilema que plantea el mercado a las autoridades portuarias"},"content":{"rendered":"

A medida que la ola original de privatizaciones de terminales de contenedores de las d\u00e9cadas de 1990 y 2000 se acerca al final de sus per\u00edodos iniciales, Drewry<\/em> observa que los cambios en las fuerzas del mercado han desplazado el equilibrio riesgo\/recompensa para las autoridades portuarias, lo que las impulsar\u00e1n a buscar nuevos concesionarios en ciertas condiciones de mercado. Sin embargo, a nivel mundial la preferencia general es renovar o ampliar con el operador establecido.<\/p>\n\n\n\n

Si bien la mayor\u00eda de las concesiones de terminales de contenedores se extienden o renuevan, a una peque\u00f1a pero creciente proporci\u00f3n se les ha permitido expirar, seg\u00fan una investigaci\u00f3n reciente publicada en Drewry’s Ports and Terminals Insight<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Drewry <\/em>revis\u00f3 27 concesiones que fueron renovadas, extendidas o expiradas en los \u00faltimos tres a\u00f1os. Si bien la mayor\u00eda (21 de 27) se adjudicaron al operador establecido mediante la renovaci\u00f3n o extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n inicial, a seis se les permiti\u00f3 expirar.<\/p>\n\n\n\n

Licitaciones, un proceso costoso<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la intrincada red del comercio global, los puertos son las puertas a trav\u00e9s de las cuales fluyen mercanc\u00edas entre naciones, dando forma a las econom\u00edas y conectando mercados distantes. En el coraz\u00f3n de las operaciones portuarias se encuentran las concesiones, un acuerdo contractual que combina la experiencia y la capacidad financiera del sector privado con la supervisi\u00f3n del sector p\u00fablico, para gestionar y desarrollar estos centros cr\u00edticos de comercio y transporte.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Drewry<\/em>, en la primera ola de concesiones portuarias de los a\u00f1os 1990 y 2000, hubo una variaci\u00f3n considerable en el riesgo entre los mercados emergentes y desarrollados. Sin embargo, si bien los riesgos pol\u00edticos y econ\u00f3micos en los mercados emergentes siguen siendo altos, otros riesgos como las reformas laborales, la infraestructura y el mercado son ahora mucho menores.<\/p>\n\n\n\n

Las autoridades portuarias deber\u00edan decidir mucho antes de que expire la concesi\u00f3n si prorrogar\u00e1n, renovar\u00e1n o volver\u00e1n a licitar la concesi\u00f3n de la terminal. Una licitaci\u00f3n p\u00fablica formal es un proceso costoso y que requiere mucho tiempo y no hay garant\u00eda de que tenga el mejor resultado general. La opini\u00f3n generalizada sugiere que a las autoridades portuarias les conviene seguir la filosof\u00eda de \u201csi no est\u00e1 roto, no lo arregles\u201d, lo que significa que deber\u00edan buscar renovar o extender el contrato con el titular si se est\u00e1 desempe\u00f1ando adecuadamente.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la reciente din\u00e1mica del mercado deber\u00eda hacerles detenerse a considerar al menos si una nueva licitaci\u00f3n competitiva podr\u00eda dar lugar a un mejor resultado.<\/p>\n\n\n\n

Renovar, lo m\u00e1s sensato en mercados maduros<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Drewry<\/em> estima que es poco probable que relicitar una concesi\u00f3n de terminal portuaria en un mercado maduro, con terminales competidoras dentro del mismo complejo portuario o sirviendo al mismo interior, genere ganancias significativas para la autoridad portuaria. Por lo tanto, dados los costos de realizar una licitaci\u00f3n p\u00fablica, la incertidumbre que rodea el proceso y los riesgos inherentes que implica cambiar el operador de una terminal, es m\u00e1s sensato abordar estas concesiones con un marco de extensi\u00f3n\/renovaci\u00f3n. Esto permite al puerto obtener compromisos para reinvertir y mejorar el activo de la terminal durante un per\u00edodo de tiempo prolongado.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en mercados menos maduros pero a\u00fan probados y con mayor potencial de crecimiento, es mucho m\u00e1s probable que un proceso formal de nueva licitaci\u00f3n logre ganancias significativas y, lo que es m\u00e1s importante, el reequilibrio del riesgo y la recompensa en comparaci\u00f3n con la concesi\u00f3n original, firmada cuando el mercado estaba menos seguro. Este es especialmente el caso de aquellas terminales que no tienen competencia directa en el mismo puerto.<\/p>\n\n\n\n

Si bien se espera que la mayor\u00eda de las concesiones se extiendan o renueven con el operador actual, se prev\u00e9 que los operadores de terminales globales emergentes muestren un gran apetito por aquellas que se vuelvan a licitar, particularmente dada la escasez de nuevas oportunidades de concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los fundamentos del mercado siguen siendo clave, y s\u00f3lo aquellas concesiones con potencial de crecimiento y expectativas realistas por parte de la autoridad portuaria resultar\u00e1n beneficiosas para los socios del sector p\u00fablico y privado.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/renovar-concesiones-o-relicitar-el-dilema-que-plantea-el-mercado-a-las-autoridades-portuarias<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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