{"id":9754,"date":"2023-10-20T17:14:58","date_gmt":"2023-10-20T23:14:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.4plcr.net\/?p=9754"},"modified":"2023-10-20T17:14:58","modified_gmt":"2023-10-20T23:14:58","slug":"lineas-navieras-afrontan-condiciones-insostenibles-en-el-mercado-anticipando-un-2024-tormentoso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/lineas-navieras-afrontan-condiciones-insostenibles-en-el-mercado-anticipando-un-2024-tormentoso\/","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras afrontan condiciones insostenibles en el mercado, anticipando un 2024 tormentoso."},"content":{"rendered":"

Se proyecta un aumento en tarifas y riesgos para los contratos a largo plazo.<\/em><\/h2>\n\n\n\n

El 2024 podr\u00eda ser un a\u00f1o de gran inestabilidad en las cadenas de suministro a nivel global debido a los esperados incrementos en los costos del transporte mar\u00edtimo. En este sentido, Xeneta ha realizado un exhaustivo an\u00e1lisis de las tarifas actuales y ha calificado el estado del mercado como insostenible.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Patrik Berglund, CEO de Xeneta, afirma que \u00ablos costos del transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas se han desplomado en 2023, disminuyendo cerca del 60% en contratos a largo plazo a nivel mundial, y en algunas rutas, como el Transatl\u00e1ntico hacia la costa este de EE.UU. (USEC) y el Lejano Oriente hacia Europa, las tarifas a corto y largo plazo han ca\u00eddo cerca del 80%.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

A\u00f1ade, adem\u00e1s, que \u00ablas tarifas de flete son tan bajas que las l\u00edneas navieras est\u00e1n pr\u00e1cticamente subsidiando el transporte de mercanc\u00edas a nivel mundial.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la industria mar\u00edtima no permitir\u00e1 que esto contin\u00fae, lo que claramente tendr\u00e1 consecuencias. Berglund anticipa que \u00ablas principales l\u00edneas navieras aumentar\u00e1n las tarifas, ya sea en 2024 o posteriormente, pero este incremento es inevitable y se realizar\u00e1 antes que tarde.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Xeneta advierte a las empresas (propietarios de la carga y expedidores) que han firmado contratos a largo plazo con l\u00edneas navieras a tarifas m\u00e1s bajas en 2023 que podr\u00edan ser las m\u00e1s afectadas si el mercado cambia.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Berglund, quien discuti\u00f3 estas preocupaciones tras la publicaci\u00f3n del informe Ocean Freight Outlook 2024 de Xeneta, a\u00f1ade que \u00ablas l\u00edneas navieras revisar\u00e1n los contratos acordados en 2023 y, en muchos casos, los considerar\u00e1n no rentables. Aprovechar\u00e1n todas las oportunidades posibles para no transportar contenedores de esos clientes.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abEn su lugar, optar\u00e1n por transportar contenedores de clientes con tarifas de contrato m\u00e1s saludables para 2024, si el mercado sube. Puede parecer injusto, y quiz\u00e1s lo sea, pero las l\u00edneas navieras tienen derecho a hacerlo\u00bb, argumenta el analista, quien tambi\u00e9n se\u00f1ala que \u00abya hemos observado este tipo de comportamiento oportunista por parte de las l\u00edneas navieras durante la pandemia para mantener sus resultados.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este escenario plantea un desaf\u00edo significativo para los propietarios de carga y expedidores, ya que podr\u00edan enfrentar dificultades si sus productos quedan varados en puertos lejanos. Por lo tanto, es esencial que quienes est\u00e1n negociando nuevos contratos tengan acceso a datos de mercado actualizados para comprender y mitigar los riesgos potenciales.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Xeneta, la salvaci\u00f3n para las empresas en 2024 podr\u00eda residir en el exceso de capacidad persistente en el mercado, que alcanz\u00f3 niveles r\u00e9cord en 2023. Si esta tendencia contin\u00faa, las l\u00edneas navieras podr\u00edan optar por transportar contenedores de diferentes rangos de precio, lo que beneficiar\u00eda a las empresas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, el sector del transporte mar\u00edtimo ha enfrentado numerosos desaf\u00edos, incluida la congesti\u00f3n debida a la pandemia de COVID-19 y la recesi\u00f3n econ\u00f3mica global. La disminuci\u00f3n del gasto de los consumidores y la demanda de bienes han tenido un impacto negativo en la industria naviera.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Berglund advierte sobre la situaci\u00f3n econ\u00f3mica actual y los conflictos en diversas partes del mundo como factores que amenazan el futuro de la industria naviera.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, en 2024, las l\u00edneas navieras deber\u00e1n enfrentar nuevas regulaciones sobre emisiones, como el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) y una aplicaci\u00f3n m\u00e1s estricta del Indicador de Intensidad de Carbono (CII) de la OMI, lo que las obligar\u00e1 a pagar por sus emisiones. Aunque se aplauden los esfuerzos en pro de la sostenibilidad, Berglund critica las expectativas poco realistas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Finalmente, Berglund aconseja a los propietarios de carga y expedidores mantenerse flexibles y estar preparados para afrontar los riesgos y oportunidades inesperados que 2024 pueda traer. \u00abLa disrupci\u00f3n es la norma y podr\u00eda haber cambios inesperados en el mercado. Por eso es crucial comprender las cadenas de suministro y tener acceso a datos en tiempo real sobre las tarifas de env\u00edo de transporte mar\u00edtimo\u00bb, concluye.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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