El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, expres\u00f3 recientemente su preocupaci\u00f3n por los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, ya que la demanda de servicios de transporte mar\u00edtimo est\u00e1 creciendo a un ritmo m\u00e1s lento que la capacidad disponible.<\/p>\n\n\n\n
Esta inquietud de Habben Jansen se aprecia en datos concretos. La Federaci\u00f3n Nacional de Retailers de EE.UU. inform\u00f3 que, tras una temporada alta en agosto, las importaciones experimentaron una ca\u00edda del 1% en septiembre. Adem\u00e1s, el analista de la industria mar\u00edtima, Judah Levine de Freightos, proyecta que los vol\u00famenes se estabilizar\u00e1n en octubre y disminuir\u00e1n hacia fin de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
La incertidumbre prevalece en este frente, oscilando entre pesimismo y moderado optimismo. Las importaciones desde China a EE.UU. siguen siendo un impulsor importante, representando el 39,3% de los desembarques totales en septiembre, con un aumento del 4,2% en comparaci\u00f3n con agosto.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el consenso recae en el problema del crecimiento de la capacidad de transporte mar\u00edtimo de contenedores, que ha alcanzado cifras asombrosas. Seg\u00fan Alphaliner, en los primeros nueve meses de 2023, se encargaron 187 buques, principalmente por las propias l\u00edneas navieras, agregando aproximadamente 1,75 millones de TEUs a la capacidad de la flota. Esto ha llevado el libro de \u00f3rdenes mundial a un r\u00e9cord de 7,88 millones de TEUs, equivalente al 29% de la capacidad de la flota actual.<\/p>\n\n\n\n
La sinceridad en cuanto a este exceso de capacidad fue expresada por el presidente de Evergreen Marine Corp, Eric Hsieh, quien admiti\u00f3 que la reciente orden de dos docenas de buques de 16,000 TEUs propulsados por metanol podr\u00eda ser excesiva, pronosticando un desequilibrio sostenido entre la oferta y la demanda.<\/p>\n\n\n\n
Habben Jansen compara la situaci\u00f3n actual con la crisis de 2008, destacando que la desaceleraci\u00f3n prevista ser\u00eda menos grave, ya que la capacidad planeada para 2023 representa solo el 27% de la flota existente, en contraste con el 55% de 2008. Adem\u00e1s, subraya que \u00abel transporte de contenedores siempre ha sido un negocio c\u00edclico.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Se ha enfatizado que la gesti\u00f3n de la capacidad es fundamental para impulsar las tarifas. Seg\u00fan el Cancelled Sailings Tracker de Drewry, se han anunciado 67 cancelaciones de zarpes entre las semanas 41 y 45 en las rutas Este-Oeste, lo que representa el 10% de los zarpes programados.<\/p>\n\n\n\n
Las alianzas juegan un papel crucial en estas cancelaciones, con Ocean Alliance liderando con 23 cancelaciones, seguida por THE Alliance y 2M con 15 y 7, respectivamente, junto con otras 22 cancelaciones en servicios independientes.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, Judah Levine advierte que las tarifas solo repuntar\u00e1n si las l\u00edneas pueden reducir la capacidad a niveles acordes con la demanda, una tarea desafiante dado el constante ingreso de nueva capacidad al mercado.<\/p>\n\n\n\n
Este exceso de capacidad ha ejercido presi\u00f3n a la baja en las tarifas, seg\u00fan el Baltic Freightos Index (FBX). En la ruta Transpac\u00edfico hacia la Costa Oeste de EE.UU., las tarifas cayeron un 11% a alrededor de US$1,500\/FEU. En la ruta de Asia hacia la Costa Este de EE.UU., disminuyeron un 8% a US$2,245\/FEU, mientras que en la ruta de Asia hacia el Norte de Europa cayeron un 10% a un m\u00ednimo de US$917\/FEU.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A pesar de las medidas de gesti\u00f3n de capacidad, el problema del exceso de oferta sigue afectando las tarifas en el sector mar\u00edtimo. El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, expres\u00f3 recientemente su preocupaci\u00f3n por los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, ya que la demanda de servicios de transporte mar\u00edtimo est\u00e1 creciendo a un ritmo m\u00e1s lento […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9734,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[158,267,268,269,114,20,41,579,123],"class_list":["post-9733","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-4pl","tag-4pl-costa-rica","tag-4pl-el-salvador","tag-4pl-guatemala","tag-costa-rica","tag-el-salvador","tag-guatemala","tag-logistica-de-transporte","tag-transporte-de-carga"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9733"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9733\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9733"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}