Las tarifas spot experimentaron notables ca\u00eddas la semana pasada en varias rutas debido a una serie de factores, incluyendo la pausa de la Semana Dorada en China, una mayor flexibilizaci\u00f3n en los vol\u00famenes de carga y un constante crecimiento en la capacidad, seg\u00fan informa Judah Levine, jefe de Investigaci\u00f3n de Freightos.<\/p>\n\n\n\n
Por ejemplo, las tarifas desde Asia a la costa este de Estados Unidos (USEC) disminuyeron un 8% la semana pasada y contin\u00faan bajando esta semana, alcanzando tarifas diarias de $2,249\/FEU seg\u00fan el \u00edndice Freightos Baltic, lo que representa un 18% menos que en 2019 y el nivel m\u00e1s bajo desde mediados de 2018.<\/p>\n\n\n\n
En la ruta Transpac\u00edfico a la costa oeste (USWC), las tarifas tambi\u00e9n cayeron la semana pasada y se encuentran por debajo de los $1,500\/FEU esta semana. Sin embargo, esta es la \u00fanica ruta importante que a\u00fan mantiene tarifas por encima de los niveles de 2019, conservando parte de las ganancias generadas por el GRI del verano septentrional, con tarifas un 13% m\u00e1s altas que en mediados de julio.<\/p>\n\n\n\n
Estas ca\u00eddas en las tarifas mar\u00edtimas se producen a pesar de las numerosas cancelaciones de itinerarios (blank sailings) y la reducci\u00f3n de la velocidad de navegaci\u00f3n en niveles r\u00e9cord, tendencia que se espera que contin\u00fae hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
El \u00abroleo\u00bb de carga vuelve a ser un factor relevante. Las l\u00edneas navieras anticipan que las reducciones de capacidad en las rutas Transpac\u00edfico se mantendr\u00e1n durante al menos cinco meses debido a la debilidad esperada en las importaciones estadounidenses desde Asia durante el A\u00f1o Nuevo Lunar en febrero. Esto significa que importadores y transitarios deber\u00e1n reservar con l\u00edneas navieras confiables para mantener la integridad de sus itinerarios, afrontando interrupciones y retrasos en los puertos asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la reducci\u00f3n en la velocidad promedio de navegaci\u00f3n de los portacontenedores, se ha registrado un descenso del 3% en lo que va de 2023 en comparaci\u00f3n con el promedio de 2022, alcanzando un m\u00ednimo hist\u00f3rico de 13.7 nudos en febrero. Aunque aument\u00f3 a 13.9 nudos en el tercer trimestre, sigue por debajo de los niveles anteriores a este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
BIMCO respalda esta tendencia, pronosticando que los portacontenedores navegar\u00e1n un 3% a 5% m\u00e1s lentamente en 2023 y 2024 en comparaci\u00f3n con los registros anteriores de la flota.<\/p>\n\n\n\n
En la ruta Asia – norte de Europa\/Mediterr\u00e1neo, las tarifas han ca\u00eddo por debajo de los $900\/FEU esta semana, a pesar de las se\u00f1ales de una mejora gradual en los vol\u00famenes. Algunas l\u00edneas navieras ya han anunciado aumentos de tarifas en noviembre para recuperar niveles rentables.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, las tarifas en la ruta Asia-Mediterr\u00e1neo se mantienen por debajo de los $1,500\/FEU, su nivel m\u00e1s bajo desde 2019.<\/p>\n\n\n\n
En el \u00e1mbito de la carga a\u00e9rea, se han reportado aumentos en la demanda fuera de Asia en las \u00faltimas semanas. Los datos del Freightos Air Index indican que en la ruta de China a Am\u00e9rica del Norte, los precios aumentaron un 8% la semana pasada, llegando a $4.75\/kg, mientras que en la ruta de Asia al norte de Europa aumentaron un 6% a $3.94\/kg.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de esta tendencia al alza, muchos actores de la industria contin\u00faan siendo pesimistas respecto a la posibilidad de una temporada alta significativa en carga a\u00e9rea este a\u00f1o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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