La fragmentaci\u00f3n del orden pol\u00edtico mundial est\u00e1 teniendo un profundo impacto en las cadenas de suministro globales. La creciente diversidad en los socios comerciales genera esperanzas de corregir los desequilibrios persistentes en el transporte de contenedores.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Drewry, una consecuencia de la descentralizaci\u00f3n de la producci\u00f3n a principios de este siglo y la creciente dependencia de China como centro de fabricaci\u00f3n mundial ha sido el continuo aumento de los desequilibrios en el comercio de contenedores. Desde 2010, Asia se ha convertido en la \u00fanica regi\u00f3n exportadora neta y ha tenido que reubicar una gran cantidad de contenedores vac\u00edos desde otras partes del mundo.<\/p>\n\n\n\n
En t\u00e9rminos generales, la demanda de contenedores vac\u00edos en Asia no ha hecho m\u00e1s que aumentar con cada a\u00f1o que pasa. La \u00fanica excepci\u00f3n notable ocurri\u00f3 en 2009, cuando la crisis financiera mundial afect\u00f3 el transporte de contenedores. Sin embargo, el auge pand\u00e9mico de 2021 llev\u00f3 el desequilibrio a nuevos niveles, con un estimado de 40 millones de TEUs reubicados desde regiones con excedentes (importadoras) hacia \u00e1reas con alta demanda (exportadoras). Aunque el desequilibrio disminuy\u00f3 en 2022, todav\u00eda se mantuvo como el segundo m\u00e1s alto registrado.<\/p>\n\n\n\n
En 2022, solo tres de las ocho regiones (Europa, Am\u00e9rica Latina y el sur de Asia) est\u00e1n aproximadamente equilibradas en cuanto a importaciones y exportaciones. Por otro lado, Am\u00e9rica del Norte y \u00c1frica importan aproximadamente 2.5 veces m\u00e1s contenedores llenos de los que exportan, siendo los contenedores vac\u00edos su principal producto de exportaci\u00f3n. Esta situaci\u00f3n es ineficiente, costosa y poco amigable con el medio ambiente, a\u00f1adiendo un astron\u00f3mico costo de \u00abmillas vac\u00edas\u00bb de al menos US$16,000 millones al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
En un escenario ideal, cada regi\u00f3n tendr\u00eda un equilibrio entre los contenedores entrantes y salientes. Sin embargo, la creciente desigualdad en la producci\u00f3n y el consumo dentro de las regiones ha aumentado el riesgo de escasez de contenedores para los exportadores netos, en particular Asia, incrementando los costos asociados con el almacenamiento y reposicionamiento de contenedores vac\u00edos.<\/p>\n\n\n\n
Por lo tanto, es l\u00f3gico suponer que cualquier inversi\u00f3n en este proceso reducir\u00eda los desequilibrios y las ineficiencias asociadas.<\/p>\n\n\n\n
El movimiento de abastecimiento conocido como China+, originado por las guerras comerciales, la pandemia y la creciente inestabilidad geopol\u00edtica, podr\u00eda fortalecer la cadena de suministro si lleva a un mejor equilibrio en la producci\u00f3n y el consumo a nivel regional.<\/p>\n\n\n\n
La reubicaci\u00f3n masiva de contenedores ya est\u00e1 en marcha, como lo indican los datos de exportaci\u00f3n de contenedores desde China proporcionados por Container Trades Statistics (CTS). Estos datos muestran que, a medida que los propietarios de carga occidentales buscan reducir su dependencia de China, China ha diversificado su base de clientes para sus exportaciones.<\/p>\n\n\n\n
Drewry, bas\u00e1ndose en una muestra de los principales socios exportadores de contenedores de China, observa que las tasas de crecimiento anual compuesto (CAGR) de cinco a\u00f1os m\u00e1s bajas generalmente se registran en pa\u00edses del G7, con la excepci\u00f3n de Canad\u00e1. La CAGR de exportaciones m\u00e1s r\u00e1pida de China entre 2017 y 2022 se dirigi\u00f3 a Corea del Sur, Malasia, Brasil y Vietnam, todos ellos a\u00fan considerados como socios de menor volumen, al menos por el momento.<\/p>\n\n\n\n
La participaci\u00f3n de China en las importaciones de contenedores en EE. UU. desde Asia ha disminuido significativamente desde el inicio de la Guerra Comercial en 2018, pasando del 69% en 2017 al 59% despu\u00e9s de cinco meses de 2023. No obstante, siguen estando fuertemente vinculados a trav\u00e9s del masivo comercio bilateral de contenedores, que supera a cualquier otra asociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La disminuci\u00f3n del comercio directo entre China y Estados Unidos no necesariamente reducir\u00e1 los vol\u00famenes del Transpac\u00edfico ni los desequilibrios de contenedores. Parte de la exportaci\u00f3n simplemente se desviar\u00e1 hacia otros pa\u00edses asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n
La otra opci\u00f3n es que los env\u00edos se dirijan primero a Canad\u00e1 o M\u00e9xico antes de llegar a Estados Unidos. Sin embargo, esto no resolver\u00e1 los problemas de desequilibrio en el transporte de contenedores.<\/p>\n\n\n\n
En resumen, aunque China podr\u00eda no estar sirviendo directamente a Estados Unidos tanto como antes, todav\u00eda tiene un impacto indirecto significativo en el comercio de contenedores.<\/p>\n\n\n\n
Drewry sugiere que el requisito de reposicionamiento adicional de contenedores vac\u00edos ser\u00e1 similar al del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n
Cuando analizamos los desequilibrios de contenedores a largo plazo en la ruta Transpac\u00edfico (de Asia a Am\u00e9rica del Norte), notamos que la relaci\u00f3n entre el este y el oeste ha disminuido desde los picos inusuales de la pandemia, alcanzando un m\u00e1ximo de 4.46 en el cuarto trimestre de 2021. La relaci\u00f3n promedio en el primer semestre de 2023 fue de 3.25, en comparaci\u00f3n con un promedio de 3.81 durante todo 2022.<\/p>\n\n\n\n
Dadas las circunstancias actuales, es poco probable que la reubicaci\u00f3n de algunas exportaciones de contenedores de China, como se ha observado, resuelva de manera significativa los desequilibrios. Para lograr una mejora sustancial, ser\u00e1 necesario un mayor equilibrio en las importaciones y exportaciones intercontinentales en todas las regiones.<\/p>\n\n\n\n
Hasta que esta situaci\u00f3n cambie, es casi inevitable que el movimiento de contenedores vac\u00edos en las regiones mencionadas contin\u00fae aumentando.<\/p>\n\n\n\n
Para Drewry, un mundo con una base de manufactura m\u00e1s diversificada podr\u00eda prevenir el costoso aumento del reposicionamiento de contenedores vac\u00edos a larga distancia en las principales rutas Este-Oeste, que actualmente representa un costo de miles de millones de d\u00f3lares anuales. Aunque el proceso de distribuci\u00f3n de la carga manufacturera de China est\u00e1 en marcha, su dominio export<\/p>\n\n\n\n
ador perdurar\u00e1 durante muchos a\u00f1os, al igual que los desequilibrios y excedentes regionales de contenedores.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Se requiere una mayor equidad en las importaciones y exportaciones entre regiones para abordar la problem\u00e1tica La fragmentaci\u00f3n del orden pol\u00edtico mundial est\u00e1 teniendo un profundo impacto en las cadenas de suministro globales. La creciente diversidad en los socios comerciales genera esperanzas de corregir los desequilibrios persistentes en el transporte de contenedores. Seg\u00fan Drewry, una […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9713,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[158,267,268,269,114,41,123],"class_list":["post-9712","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-4pl","tag-4pl-costa-rica","tag-4pl-el-salvador","tag-4pl-guatemala","tag-costa-rica","tag-guatemala","tag-transporte-de-carga"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9712"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9712\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}