{"id":9697,"date":"2023-10-02T16:32:09","date_gmt":"2023-10-02T22:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.4plcr.net\/?p=9697"},"modified":"2023-10-02T16:32:09","modified_gmt":"2023-10-02T22:32:09","slug":"caida-de-tarifas-spot-en-rutas-navieras-desafios-y-perspectivas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/caida-de-tarifas-spot-en-rutas-navieras-desafios-y-perspectivas\/","title":{"rendered":"Ca\u00edda de Tarifas Spot en Rutas Navieras: Desaf\u00edos y Perspectivas"},"content":{"rendered":"

Las tarifas spot en la ruta Transpac\u00edfico contin\u00faan su descenso, a pesar del gasto estable de los consumidores estadounidenses en agosto. Este art\u00edculo explora las implicaciones de esta tendencia, las estrategias de las l\u00edneas navieras y las perspectivas en diferentes rutas comerciales.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A diferencia de las tarifas de contrato a largo plazo que han mostrado signos incipientes de fortalecimiento recientemente, las tarifas spot en la ruta Transpac\u00edfico siguen en declive, manteniendo una tendencia que comenz\u00f3 a principios de septiembre. La semana pasada, estas tarifas se ubicaron entre un 17% y un 20% por debajo de sus niveles a finales de agosto. Este descenso, sumado a los informes de un aumento en las cancelaciones de itinerarios, especialmente con la suspensi\u00f3n del servicio ‘PN3’ de THE Alliance \u00abhasta nuevo aviso\u00bb, sugiere que los vol\u00famenes m\u00e1ximos de este a\u00f1o podr\u00edan haber quedado atr\u00e1s, seg\u00fan Judah Levine, jefe de Investigaci\u00f3n de Freightos.<\/p>\n\n\n\n

Levine se\u00f1ala que, a pesar de la ca\u00edda en las \u00faltimas semanas, las tarifas hacia la costa oeste de Estados Unidos (USWC) se mantienen significativamente por encima de los niveles de 2019, mientras que las tarifas hacia la costa este (USEC) est\u00e1n casi al mismo nivel que en 2019. Los niveles de utilizaci\u00f3n de espacio en los buques que llegan a la USWC superan el 90%, mientras que en la USEC se mantienen alrededor del 80%. Adem\u00e1s, las tarifas spot siguen siendo m\u00e1s altas que las tarifas de contrato a largo plazo y probablemente est\u00e1n por encima del punto de equilibrio, lo que indica que las l\u00edneas navieras est\u00e1n gestionando con \u00e9xito la capacidad en la ruta Transpac\u00edfico, al menos por ahora.<\/p>\n\n\n\n

Levine proyecta que las l\u00edneas navieras intentar\u00e1n mantener sus buques llenos y evitar que las tarifas caigan a\u00fan m\u00e1s en las pr\u00f3ximas semanas mediante la implementaci\u00f3n de m\u00e1s cancelaciones de itinerarios y suspensiones de servicios. De hecho, seg\u00fan Drewry, se han planificado 59 cancelaciones de zarpes en la ruta desde septiembre hasta octubre. Sin embargo, esta tarea se volver\u00e1 m\u00e1s desafiante a medida que los vol\u00famenes disminuyan y se a\u00f1ada una cantidad r\u00e9cord de nueva capacidad al mercado global durante el resto de 2023.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las rutas Asia-Europa, las tarifas han experimentado una ca\u00edda del 34% en las \u00faltimas dos semanas, alcanzando niveles por debajo de los US$1,000 por FEU, un m\u00ednimo hist\u00f3rico seg\u00fan el Freightos Baltic Index (FBX) para esta ruta. A pesar de la implementaci\u00f3n de cancelaciones de itinerarios y reducciones en la velocidad de navegaci\u00f3n, los niveles de utilizaci\u00f3n de espacio en los buques son bajos, lo que ha llevado a las tarifas spot a caer por debajo de los US$1,300 por FEU, el nivel que las l\u00edneas navieras pudieron mantener de abril a julio.<\/p>\n\n\n\n

En respuesta, las l\u00edneas navieras planean dejar de utilizar a\u00fan m\u00e1s capacidad en esta ruta durante el mes actual para intentar aumentar las tarifas, incluso en un contexto de disminuci\u00f3n probable de los vol\u00famenes. Se espera que suspendan 320,476 TEUs de capacidad a lo largo de octubre, lo que representa el 21.5% de la capacidad disponible, seg\u00fan datos de Sea-Intelligence.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la ruta Transatl\u00e1ntico, a pesar de que las tarifas spot son m\u00e1s de un 40% m\u00e1s bajas que en 2019 y los vol\u00famenes a\u00fan no han recuperado los niveles de ese a\u00f1o (aunque hubo mejoras en julio y agosto), las l\u00edneas navieras se enfrentan a desaf\u00edos para eliminar el exceso de capacidad y aumentar las tarifas debido a la alta proporci\u00f3n de capacidad desplegada a trav\u00e9s de acuerdos de uso compartido de buques o alianzas. En octubre, solo se cancelar\u00e1n 20,664 TEUs, lo que representa el 2.8% de la capacidad disponible, una cifra menor que el 8% de cancelaciones de septiembre, seg\u00fan datos de Sea-Intelligence.<\/p>\n\n\n\n

En el \u00e1mbito de la carga a\u00e9rea, se observa un aumento en las tarifas para los vol\u00famenes procedentes de Asia, lo que sugiere perspectivas m\u00e1s alentadoras para el mercado de carga a\u00e9rea. Los datos del Freightos Air Index muestran que las tarifas desde Asia hacia el norte de Europa han aumentado un 27% desde fines de agosto, y en la ruta Transpac\u00edfico han subido un 10%. Este incremento podr\u00eda ser un indicio positivo para el cierre de a\u00f1o en este sector.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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