Las cancelaciones de itinerarios, conocidas como \u00abblank sailings,\u00bb contin\u00faan siendo una tendencia persistente en la industria mar\u00edtima. Este fen\u00f3meno se debe al exceso de oferta y la incertidumbre en torno a la demanda de importaciones, lo que afecta tanto a la capacidad como a las rutas mar\u00edtimas. Este escenario tiene un alcance significativo en toda la industria del transporte mar\u00edtimo, planteando desaf\u00edos tanto para expedidores y propietarios beneficiarios de la carga (BCOs), como para operadores portuarios y proveedores de contenedores. Un informe de Container xChange resume los principales impactos en estos actores clave de la industria.<\/p>\n\n\n\n
Expedidores\/BCOs:<\/p>\n\n\n\n
Las cancelaciones de itinerarios, adem\u00e1s de generar retrasos en los env\u00edos, erosionan la confiabilidad de los itinerarios para los BCOs. Esta falta de previsibilidad les obliga a realizar ajustes, como solicitar productos con mayor anticipaci\u00f3n o mantener niveles m\u00e1s altos de inventario. Esto, a su vez, aumenta los costos operativos y puede contribuir a presiones inflacionarias en la econom\u00eda en general. Adem\u00e1s, las consecuencias se extienden a las rutas de retorno, causando escasez de naves y contenedores, lo que agrega complejidad e incertidumbre a la cadena de suministro de los BCOs.<\/p>\n\n\n\n
El uso de contenedores SOC (Shipper Owned Containers) propiedad de los BCOs\/expedidores durante los blank sailings puede ofrecer ventajas en comparaci\u00f3n con los contenedores COC (Carrier Owned Containers) propiedad de las l\u00edneas navieras. Esto les brinda un mayor control sobre los itinerarios de los contenedores y reduce los recargos por detenci\u00f3n y demora que suelen acumularse durante los retrasos en los puertos.<\/p>\n\n\n\n
Operadores Portuarios:<\/p>\n\n\n\n
Los operadores portuarios se ven directamente afectados por las cancelaciones de itinerarios, ya que alteran los vol\u00famenes de carga de los buques, afectan la carga de trabajo del personal portuario y generan interrupciones en los itinerarios planificados. Esto puede tener consecuencias financieras en t\u00e9rminos de ingresos por tarifas portuarias. Adem\u00e1s, las cancelaciones provocan tiempos de espera m\u00e1s prolongados para los BCOs\/Expedidores debido a situaciones similares a atascos de buques, ya que la falta de flujo agrava los problemas de congesti\u00f3n en el puerto.<\/p>\n\n\n\n
Proveedores de Contenedores:<\/p>\n\n\n\n
Los proveedores de contenedores se ven afectados por la interrupci\u00f3n en los tiempos de entrega de los contenedores, lo que puede generar desequilibrios, como la escasez en un lugar y excedentes en otros. Esto obliga a las empresas a mantener flotas m\u00e1s grandes de equipos para compensar las interrupciones impredecibles, lo que aumenta los costos operativos y los gastos asociados con el reposicionamiento de contenedores. Adem\u00e1s, las tasas de utilizaci\u00f3n m\u00e1s bajas de contenedores pueden reducir los ingresos y generar tensi\u00f3n financiera para las l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n
Para mitigar estos efectos, Container xChange recomienda estrategias como el uso de contenedores SOC propiedad de los expedidores\/BCOs y una gesti\u00f3n cuidadosa del inventario. Estas medidas son cruciales para mantener la resiliencia y la eficiencia en un panorama de transporte mar\u00edtimo en constante cambio.<\/p>\n\n\n\n
Semana Dorada y Cancelaciones:<\/p>\n\n\n\n
Durante la Semana Dorada china, las tres alianzas navieras han cancelado varios itinerarios en el norte de Europa y el Mediterr\u00e1neo, y se espera que las cancelaciones de itinerarios aumenten al 16% en las semanas 38 a 42 (del 18 de septiembre al 22 de octubre). Esta situaci\u00f3n se debe a la ca\u00edda de las tarifas spot y la debilitaci\u00f3n de la demanda antes de la Semana Dorada, que suele registrar un aumento en las reservas antes del cierre de f\u00e1bricas. Como resultado, las l\u00edneas navieras se ven obligadas a realizar m\u00e1s blank sailings.<\/p>\n\n\n\n
Por ejemplo, Hapag-Lloyd, parte de THE Alliance, ha anunciado la cancelaci\u00f3n de itinerarios programados para la semana 40, incluidos los servicios \u2018FE2\u2019, \u2018FE3\u2019 y \u2018FE4\u2019 al norte de Europa. Esta decisi\u00f3n se debe a las previsiones de disminuci\u00f3n en la demanda. En la ruta Asia-Mediterr\u00e1neo, los socios de THE Alliance se han unido a la alianza 2M y a los servicios independientes de MSC, lo que implica reducciones significativas de capacidad durante las semanas 40 a 43.<\/p>\n\n\n\n
Estas cancelaciones pueden plantear desaf\u00edos para los propietarios beneficiarios de la carga y los transitarios que buscan asegurar espacios para las exportaciones de China a Europa en octubre.<\/p>\n\n\n\n
Perspectivas:<\/p>\n\n\n\n
El libro de \u00f3rdenes actual se acerca al 30% de la flota activa, superando los 7 millones de TEUs. Seg\u00fan las proyecciones de Drewry, se entregar\u00e1n 2,5 millones de TEUs adicionales para fines de 2023, con expectativas de 3 millones de TEUs m\u00e1s en 2024. El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, anticipa un exceso de oferta durante los pr\u00f3ximos 18 meses, mientras que los analistas pronostican un crecimiento del 2% en la demanda global este a\u00f1o, en comparaci\u00f3n con un aumento del 4% en la oferta. Para 2024, se espera un aumento del 7% en la capacidad en comparaci\u00f3n con un crecimiento del 3% en la demanda.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, se espera que una parte sustancial (~65%) de la capacidad ordenada incluya buques con capacidades superiores a 15,000 TEUs, destinados principalmente a las rutas Asia-Europa, incluyendo naves de m\u00e1s de 24,000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n
Para gestionar este exceso de oferta, las l\u00edneas navieras emplean herramientas esenciales, como la reducci\u00f3n de la velocidad de navegaci\u00f3n, el desguace de buques m\u00e1s antiguos, los ajustes en las redes y rutas y, por supuesto, las cancelaciones de itinerarios.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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