El Canal de Panam\u00e1, que en 2022 fue transitado por un total de 13,000 buques, principalmente portacontenedores y graneleros, se encuentra actualmente enfrentando una grave sequ\u00eda que ha llevado los niveles de agua a m\u00ednimos hist\u00f3ricos desde 2016. Esta crisis h\u00eddrica plantea preocupaciones significativas para la industria naviera. Cuando una embarcaci\u00f3n cruza el canal, se liberan alrededor de 50 millones de galones de agua desde el lago, una cantidad que debe reponerse de manera cr\u00edtica. Para hacer frente a esta situaci\u00f3n, las autoridades han implementado medidas, como la reducci\u00f3n del nivel de carga, asistencia a los buques para mantener su calado y la minimizaci\u00f3n de p\u00e9rdida de agua. Sin embargo, estas medidas han generado una congesti\u00f3n creciente en la v\u00eda, y se espera que esta congesti\u00f3n se intensifique a medida que se acerca la temporada navide\u00f1a, seg\u00fan informa Drewry, una consultora especializada en transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
Drewry ha analizado el impacto de esta crisis h\u00eddrica en tres segmentos clave de la industria mar\u00edtima: graneleros, tanqueros de productos y tanqueros de crudo.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de que una gran cantidad de comercio dentro de Am\u00e9rica Latina fluye a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1, como el transporte de carb\u00f3n desde Colombia a Chile y Per\u00fa, tambi\u00e9n se utilizan estas rutas para env\u00edos de larga distancia, como la conexi\u00f3n entre Estados Unidos y China. En agosto de 2023, el n\u00famero de buques en espera aument\u00f3 significativamente debido a las restricciones, y el tiempo de espera promedio se extendi\u00f3 a 10 d\u00edas, en comparaci\u00f3n con los 3 d\u00edas del mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Algunos buques incluso tuvieron que esperar hasta 16 d\u00edas para transitar el canal. Esto ha resultado en un aumento de las tarifas de fletamento en el mercado de graneleros en agosto, as\u00ed como en las tarifas a un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
En 2022, aproximadamente el 83.9% de las exportaciones mar\u00edtimas de productos refinados de Estados Unidos, como di\u00e9sel, gasolina y jet fuel, con enfoque en el puerto de Houston en la USGC, tuvieron como destino Am\u00e9rica Latina. De este total, el 29.3% se dirigi\u00f3 a la costa del Pac\u00edfico a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1. Se espera que la interrupci\u00f3n actual afecte las exportaciones de combustible, especialmente a trav\u00e9s de los tanqueros MR, hacia la costa del Pac\u00edfico de Am\u00e9rica Latina, incluyendo a pa\u00edses como Chile, Per\u00fa, Ecuador y El Salvador, que tienen una creciente demanda de combustible para jet fuel y petroqu\u00edmicos. Aunque el comercio mundial de productos refinados en general no se ver\u00e1 afectado, el desv\u00edo de buques hacia el Canal de Suez podr\u00eda reducir la disponibilidad de capacidad y afectar las tarifas de flete. Adem\u00e1s, el fen\u00f3meno clim\u00e1tico de El Ni\u00f1o, que se espera que dure hasta 2024, podr\u00eda prolongar a\u00fan m\u00e1s el desequilibrio entre la oferta y la demanda en Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
En este segmento, solo los tanqueros Panamax y Handysize pueden navegar por el canal, representando solo el 5.1% de la flota total. Entre 2020 y 2022, aproximadamente 6.4 millones de toneladas de petr\u00f3leo crudo transitaron por el canal, lo que equivale al 3.4% del comercio total desde el Atl\u00e1ntico sur hacia el Pac\u00edfico y menos del 1.1% del mercado en la ruta en direcci\u00f3n norte. Por lo tanto, se espera que la sequ\u00eda en el canal tenga un impacto insignificante en la demanda de tanqueros de crudo y en la demanda mundial de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n
El Canal de Panam\u00e1 ofrece una ruta de navegaci\u00f3n m\u00e1s corta, de solo 25 d\u00edas, entre la USGC y Jap\u00f3n en comparaci\u00f3n con los 38 d\u00edas a trav\u00e9s del Canal de Suez, lo que implica costos menores. En 2021, alrededor de 540 buques tanques GNL pasaron por el canal, pero esta cifra se redujo a 374 tr\u00e1nsitos en 2022 debido a la guerra entre Rusia y Ucrania que aument\u00f3 los env\u00edos de Estados Unidos a Europa. Aunque el impacto de la sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1 en el transporte de GNL ha sido limitado hasta ahora, los buques que lo atraviesan enfrentan tiempos de espera m\u00e1s largos debido a la congesti\u00f3n, lo que podr\u00eda llevar a la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 a reducir el n\u00famero de buques permitidos, aumentando la competencia y los costos de env\u00edo, lo que a su vez podr\u00eda favorecer las rutas a trav\u00e9s del Canal de Suez o el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n\n\n\n
El Canal de Panam\u00e1 es esencial para el transporte de GLP, especialmente entre Estados Unidos y Asia. La congesti\u00f3n en este punto, especialmente durante el invierno septentrional, ha generado ineficiencias significativas en las rutas de los VLGCs, lo que ha aumentado las tarifas y los precios de los commodities. Las restricciones actuales, la congesti\u00f3n y el aumento de las tarifas de subasta de tr\u00e1nsito est\u00e1n llevando a los armadores a optar por el Canal de Suez, especialmente en los tramos de lastre. A pesar de algunos signos de debilitamiento en la demanda asi\u00e1tica, las restricciones en el Canal han estabilizado el mercado y las tarifas contin\u00faan fortaleci\u00e9ndose.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Tanqueros MR de productos en la ruta USGC – Pac\u00edfico de Am\u00e9rica Latina: uno de los segmentos m\u00e1s afectados. El Canal de Panam\u00e1, que en 2022 fue transitado por un total de 13,000 buques, principalmente portacontenedores y graneleros, se encuentra actualmente enfrentando una grave sequ\u00eda que ha llevado los niveles de agua a m\u00ednimos hist\u00f3ricos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9619,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[158,267,268,269,114,20,41,123],"class_list":["post-9677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-4pl","tag-4pl-costa-rica","tag-4pl-el-salvador","tag-4pl-guatemala","tag-costa-rica","tag-el-salvador","tag-guatemala","tag-transporte-de-carga"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9677"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9677\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}