En su reciente estudio titulado \u00abSeguridad en Infraestructuras Portuarias de Am\u00e9rica Latina\u00bb, Prosegur ha arrojado luz sobre una serie de riesgos y amenazas que plantean desaf\u00edos significativos para los puertos en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La correcta operaci\u00f3n de estas instalaciones, as\u00ed como la seguridad nacional y el bienestar de los trabajadores, se ven comprometidos por una serie de riesgos tecnol\u00f3gicos, en particular, la creciente amenaza de los ciberataques; los eventos clim\u00e1ticos cada vez m\u00e1s impredecibles debido al cambio clim\u00e1tico; y el constante peligro de robos y secuestros de bienes.<\/p>\n\n\n\n
Riesgos Tecnol\u00f3gicos<\/strong><\/p>\n\n\n\n La adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas en las empresas portuarias, si bien optimiza las operaciones, tambi\u00e9n introduce nuevos desaf\u00edos. La exposici\u00f3n a ciberamenazas y la vulnerabilidad a los ciberataques han llevado a gobiernos latinoamericanos, como M\u00e9xico, Chile y Brasil, a impulsar estrategias nacionales para la formaci\u00f3n en Tecnolog\u00edas de la Informaci\u00f3n y Comunicaci\u00f3n (TIC).<\/p>\n\n\n\n La falta de personal cualificado en el manejo de estas tecnolog\u00edas expone a entidades multinacionales a riesgos financieros significativos, como ejemplifica el caso de Maersk, que ha sufrido p\u00e9rdidas millonarias debido a ciberataques en los \u00faltimos a\u00f1os. Adem\u00e1s, es crucial destacar que la informaci\u00f3n cr\u00edtica almacenada en los puertos y la abundancia de datos en dispositivos digitales contienen informaci\u00f3n sensible para la seguridad nacional.<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con la CEPAL, los ciberataques han aumentado en un 175% desde 2016, y se prev\u00e9 un crecimiento exponencial en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Incidentes como el ransomware WannaCry (2017) y NotPety (2018) se vuelven cada vez m\u00e1s comunes. Aunque el phishing ha sido el vector principal de estos ataques, los casos atribuidos a malas pr\u00e1cticas de empleados o a hackers infiltrados tambi\u00e9n est\u00e1n en aumento.<\/p>\n\n\n\n Dependencia Energ\u00e9tica<\/strong><\/p>\n\n\n\n La digitalizaci\u00f3n conlleva una mayor dependencia energ\u00e9tica para el funcionamiento adecuado de las infraestructuras portuarias. Este riesgo subraya la importancia de mantener un suministro energ\u00e9tico estable para garantizar operaciones \u00f3ptimas. De lo contrario, la falta de energ\u00eda puede resultar en condiciones ambientales deterioradas, aumentando el riesgo de incendios y fugas de agua, con efectos negativos en las condiciones laborales y la salud de los empleados.<\/p>\n\n\n\n Riesgos Clim\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dada su ubicaci\u00f3n costera, los puertos est\u00e1n expuestos a diversos eventos clim\u00e1ticos, siendo los primeros en sentir el impacto. Desde tormentas tropicales y huracanes en el Caribe hasta la temporada de lluvias en zonas selv\u00e1ticas de Am\u00e9rica Latina, los eventos clim\u00e1ticos plantean desaf\u00edos significativos.<\/p>\n\n\n\n Aunque las previsiones meteorol\u00f3gicas permiten cierta preparaci\u00f3n para estos eventos, el cambio clim\u00e1tico introduce una mayor incertidumbre, con eventos extremos m\u00e1s frecuentes e impredecibles. Adem\u00e1s, la interconexi\u00f3n global significa que los impactos en otras partes del mundo tambi\u00e9n repercuten en la actividad portuaria latinoamericana.<\/p>\n\n\n\n Enfermedades y Accidentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Enfermedades que afectan a la mano de obra y accidentes tambi\u00e9n amenazan la operatividad portuaria. La pandemia de COVID-19 demostr\u00f3 c\u00f3mo una enfermedad puede paralizar puertos y tener repercusiones globales, como sucedi\u00f3 con el puerto de Shangh\u00e1i en China. Asimismo, los accidentes, como un buque varado, pueden interrumpir toda la cadena operativa y afectar la productividad y seguridad de los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n Robos y Actos Vand\u00e1licos<\/strong><\/p>\n\n\n\n El robo de carga y secuestro de bienes son preocupaciones criminales fundamentales en los puertos. Seg\u00fan el \u00cdndice de Crimen Organizado, M\u00e9xico, Brasil, Colombia, Honduras, Panam\u00e1 y Venezuela encabezan la lista de pa\u00edses latinoamericanos con alta incidencia de criminalidad organizada. En contraste, Chile, Ecuador y Per\u00fa experimentan una mayor incidencia de actos vand\u00e1licos, a menudo vinculados a tensiones internas y conflictos sociales.<\/p>\n\n\n\n Con estas amenazas en mente, es imperativo que los puertos latinoamericanos adopten medidas integrales de seguridad y resiliencia para garantizar su operaci\u00f3n y contribuci\u00f3n continua al comercio regional y global.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Adem\u00e1s de las preocupaciones por accidentes y actos vand\u00e1licos, el informe de Prosegur destaca riesgos tecnol\u00f3gicos, clim\u00e1ticos y de seguridad que enfrentan los puertos en Am\u00e9rica Latina. En su reciente estudio titulado \u00abSeguridad en Infraestructuras Portuarias de Am\u00e9rica Latina\u00bb, Prosegur ha arrojado luz sobre una serie de riesgos y amenazas que plantean desaf\u00edos significativos para […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9625,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[158,267,268,269,561,114,20,41,562,563,123],"class_list":["post-9624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-4pl","tag-4pl-costa-rica","tag-4pl-el-salvador","tag-4pl-guatemala","tag-ciberamenazas","tag-costa-rica","tag-el-salvador","tag-guatemala","tag-puertos-latinoamericanos","tag-riesgos-climaticos","tag-transporte-de-carga"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9624\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9625"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}