{"id":9589,"date":"2023-08-07T19:42:12","date_gmt":"2023-08-08T01:42:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.4plcr.net\/?p=9589"},"modified":"2023-08-07T19:42:12","modified_gmt":"2023-08-08T01:42:12","slug":"baterias-de-iones-de-litio-la-nueva-y-compleja-amenaza-de-incendio-a-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/baterias-de-iones-de-litio-la-nueva-y-compleja-amenaza-de-incendio-a-bordo\/","title":{"rendered":"Bater\u00edas de Iones de Litio: La Nueva y Compleja Amenaza de Incendio a Bordo."},"content":{"rendered":"

Presentan un alto riesgo de inflamabilidad, adem\u00e1s de una combusti\u00f3n agresiva y persistente.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El incidente del transportador de autom\u00f3viles \u00abFremantle Highway\u00bb, que se incendi\u00f3 el 25 de julio con miles de veh\u00edculos a bordo frente a la costa de los Pa\u00edses Bajos, sirvi\u00f3 como un fuerte recordatorio de que los incendios en embarcaciones mar\u00edtimas siguen siendo una preocupaci\u00f3n importante para la industria naviera. De hecho, la Revisi\u00f3n de Seguridad y Navegaci\u00f3n 2023 de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) revela que los incendios fueron la segunda causa principal de p\u00e9rdidas totales de buques en 2022 (despu\u00e9s de los hundimientos), con un total de ocho incidentes y m\u00e1s de 200 casos reportados, la cifra m\u00e1s alta en una d\u00e9cada. Los consultores especializados de AGCS se\u00f1alan los factores detr\u00e1s de esta preocupante tendencia.<\/p>\n\n\n\n

Como se detalla, hubo 209 incidentes de incendio reportados solo en 2022, lo que result\u00f3 en la p\u00e9rdida de 64 embarcaciones debido a incendios en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Adem\u00e1s, el an\u00e1lisis de 250,000 reclamos de seguros mar\u00edtimos de AGCS revela que el incendio tambi\u00e9n es la causa m\u00e1s costosa de p\u00e9rdida, representando el 18% del valor de todos los reclamos analizados.<\/p>\n\n\n\n

Mayores Embarcaciones, Mayor Riesgo<\/h3>\n\n\n\n

Ellos enfatizan que los incendios catastr\u00f3ficos en embarcaciones grandes generalmente comienzan con cargas inflamables, que luego se propagan r\u00e1pidamente y superan las capacidades de extinci\u00f3n de incendios de la tripulaci\u00f3n. El tama\u00f1o y dise\u00f1o de estas embarcaciones grandes dificultan la detecci\u00f3n y el control de incendios. Una vez que la tripulaci\u00f3n se ve obligada a abandonar la embarcaci\u00f3n, las operaciones de respuesta de emergencia y salvamento se vuelven m\u00e1s complejas y costosas, aumentando el riesgo de p\u00e9rdida significativa o total.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la declaraci\u00f3n err\u00f3nea de la carga es un problema real, ya que los sistemas de notificaci\u00f3n de la industria atribuyen alrededor del 25% de todos los incidentes graves a bordo de buques portacontenedores a cargas peligrosas mal declaradas, como productos qu\u00edmicos, bater\u00edas y carb\u00f3n. Un punto clave es que etiquetar la carga como peligrosa incurre en mayores costos, lo que lleva a algunas empresas a intentar evadir esto declarando fuegos artificiales como \u00abjuguetes\u00bb o bater\u00edas de iones de litio como \u00abpartes\u00bb de computadora, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas de Iones de Litio: Un Nuevo Riesgo<\/h3>\n\n\n\n

Los consultores de AGCS explican que las bater\u00edas de iones de litio se pueden transportar a bordo de las embarcaciones como carga independiente o como parte del equipo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EVs). Muchas se transportan de manera segura todos los d\u00edas, pero los riesgos de incendio existen en ambos casos, especialmente con bater\u00edas usadas o defectuosas, da\u00f1adas o almacenadas, empaquetadas, manipuladas o etiquetadas incorrectamente.<\/p>\n\n\n\n

Los principales riesgos que representan incluyen el r\u00e1pido aumento de la temperatura de estas unidades (descontrol t\u00e9rmico), la ignici\u00f3n y el riesgo de explosiones. Tambi\u00e9n pueden producir gases irritantes, corrosivos o venenosos que pueden causar una explosi\u00f3n en un espacio confinado. Las principales causas de incendios en bater\u00edas de iones de litio son la fabricaci\u00f3n deficiente o el da\u00f1o en las celdas o dispositivos de las bater\u00edas, la sobrecarga y los cortocircuitos.<\/p>\n\n\n\n

Aunque las bater\u00edas de iones de litio no se encienden necesariamente con m\u00e1s frecuencia que otros bienes, son m\u00e1s dif\u00edciles de extinguir una vez encendidas. Pueden arder con m\u00e1s intensidad y ser capaces de encenderse nuevamente horas o incluso d\u00edas despu\u00e9s de haber sido apagadas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de las embarcaciones carecen de protecci\u00f3n contra incendios, capacidad de extinci\u00f3n y sistemas de detecci\u00f3n adecuados para enfrentar incendios en el mar, lo que se ha vuelto m\u00e1s dif\u00edcil debido al aumento dram\u00e1tico en el tama\u00f1o de las embarcaciones.<\/p>\n\n\n\n

Presi\u00f3n de la Tecnolog\u00eda \u00abVerde\u00bb<\/h3>\n\n\n\n

La descarbonizaci\u00f3n y la electrificaci\u00f3n est\u00e1n aumentando la cantidad de bienes que contienen bater\u00edas de iones de litio, desde veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta una amplia gama de productos electr\u00f3nicos y de consumo. McKinsey proyecta que el mercado mundial de bater\u00edas de iones de litio crecer\u00e1 m\u00e1s del 30% anual entre 2022 y 2030.<\/p>\n\n\n\n

La cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente. Casi el 10% de las ventas mundiales de autom\u00f3viles fueron el\u00e9ctricas en 2021, cuatro veces la participaci\u00f3n de mercado en 2019, y el aumento en la demanda de estas bater\u00edas est\u00e1 inundando el mercado con nuevos fabricantes, lo que genera preocupaciones sobre el control de calidad.<\/p>\n\n\n\n

Elevando los Est\u00e1ndares<\/h3>\n\n\n\n

Claramente, estas cargas introducen nuevos riesgos si no se manejan adecuadamente, por lo que los transitarios y las l\u00edneas navieras deben mejorar los est\u00e1ndares de seguridad en estas entregas. Los especialistas de AGCS enfatizan que el estado de carga (SOC, por sus siglas en ingl\u00e9s) de las bater\u00edas de iones de litio es una consideraci\u00f3n crucial para el transporte seguro, y deben tener un nivel de carga de energ\u00eda entre el 30% y el 50% (inclin\u00e1ndose hacia el 30%). Los importadores tambi\u00e9n deben solicitar la certificaci\u00f3n adecuada a los fabricantes antes del transporte, ya que la fabricaci\u00f3n defectuosa es una de las principales causas de incendios en este tipo de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las declaraciones de carga precisas (y honestas) y la capacitaci\u00f3n adecuada en extinci\u00f3n de incendios para la tripulaci\u00f3n, los expertos sugieren que la industria mar\u00edtima unifique los requisitos y sanciones por la declaraci\u00f3n incorrecta de carga peligrosa. Adem\u00e1s, se\u00f1alan que actualmente se est\u00e1 debatiendo la necesidad de contar con embarcaciones Ro-Ro dedicadas exclusivamente a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dise\u00f1adas espec\u00edficamente para reducir sustancialmente los riesgos de incendio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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