Las tarifas globales de transporte mar\u00edtimo a largo plazo han alcanzado un m\u00ednimo de dos a\u00f1os en julio, seg\u00fan el Xeneta Shipping Index (XSI), experimentando una ca\u00edda del 9,5% desde junio. En comparaci\u00f3n con el mismo mes del a\u00f1o pasado, estas tarifas han perdido un preocupante 57,8% de su valor, lo que representa una situaci\u00f3n desafiante para las l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n
La analista de mercado de Xeneta, Emily Stausboll, advierte que las l\u00edneas navieras, que esperaban un repunte en julio debido a la temporada alta, se enfrentan a una decepci\u00f3n creciente. Incluso si los vol\u00famenes aumentan en el futuro, el exceso de capacidad se vuelve inevitable debido a la entrega r\u00e9cord de nuevos buques este a\u00f1o. Se espera que alrededor de 1,75 millones de TEUs est\u00e9n en construcci\u00f3n para este a\u00f1o, lo que acent\u00faa a\u00fan m\u00e1s el mercado debilitado.<\/p>\n\n\n\n
La situaci\u00f3n es alarmante, ya que en junio se entregaron m\u00e1s de 300,000 TEUs de nueva capacidad con 40 nuevos buques agregados al mercado. Se espera que este n\u00famero se mantenga similar en el segundo semestre, con aproximadamente 890 nuevos buques programados para su entrega a partir de julio. Esto representa alrededor del 28% de la capacidad global actual medida en TEUs y resulta en un aumento significativo de la flota total.<\/p>\n\n\n\n
El aumento significativo en la capacidad de oferta se traduce en un exceso de oferta, lo que ha llevado a una ca\u00edda en las tarifas de flete spot y a largo plazo. El libro de \u00f3rdenes alcanza los US$90,000 millones, y los expertos del sector se\u00f1alan que se han pedido demasiados portacontenedores grandes, lo que ha cambiado el panorama para un sector hist\u00f3ricamente c\u00edclico.<\/p>\n\n\n\n
Las cifras de julio para las exportaciones del Lejano Oriente han sido particularmente oscuras, con una ca\u00edda del 2,7% en el XSI en comparaci\u00f3n con junio. Adem\u00e1s, las tarifas a largo plazo han disminuido m\u00e1s del 50% en la mayor\u00eda de los sub\u00edndices XSI en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, lo que ha afectado a compa\u00f1\u00edas navieras como CMA CGM, ZIM, Maersk, Hapag-Lloyd y ONE.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de este panorama pesimista, las l\u00edneas navieras siguen incrementando su capacidad de oferta. Esto se debe en parte a que muchas de las \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de nuevos buques se realizaron cuando las tarifas estaban en su punto m\u00e1s alto durante la pandemia. Ahora, con balances saneados, las l\u00edneas navieras est\u00e1n reinvirtiendo en nueva capacidad.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, la adecuaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico y el compromiso de alcanzar emisiones netas cero para 2050 tambi\u00e9n impulsan el aumento de pedidos de naves de propulsi\u00f3n dual, ya sea de GNL o metanol, para reducir la huella de carbono en el sector naviero.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el incremento de la capacidad de oferta y la ca\u00edda de las tarifas plantean preguntas sobre la sostenibilidad financiera del sector. Los pr\u00e9stamos bancarios, tradicionalmente una fuente importante de financiamiento, no han aumentado en l\u00ednea con el crecimiento del libro de \u00f3rdenes en el \u00faltimo a\u00f1o y podr\u00edan mantenerse estables en 2023, seg\u00fan el informe anual de Petrofin Research.<\/p>\n\n\n\n
En conclusi\u00f3n, las l\u00edneas navieras enfrentan un desafiante panorama con tarifas a la baja y una creciente capacidad de oferta. La incertidumbre sobre la demanda futura y el impacto del exceso de capacidad plantean desaf\u00edos para el sector en su b\u00fasqueda de equilibrio y rentabilidad a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
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Las tarifas de transporte mar\u00edtimo a largo plazo caen mientras las l\u00edneas navieras siguen expandiendo su capacidad, enfrentando un panorama incierto. Las tarifas globales de transporte mar\u00edtimo a largo plazo han alcanzado un m\u00ednimo de dos a\u00f1os en julio, seg\u00fan el Xeneta Shipping Index (XSI), experimentando una ca\u00edda del 9,5% desde junio. En comparaci\u00f3n con […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9583,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[158,267,268,269,114,20,41,123],"class_list":["post-9582","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-4pl","tag-4pl-costa-rica","tag-4pl-el-salvador","tag-4pl-guatemala","tag-costa-rica","tag-el-salvador","tag-guatemala","tag-transporte-de-carga"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9582"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9582\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9583"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}