El informe de Lloyd\u2019s List, One Hundred Ports 2023, revela que los puertos de contenedores de China destacaron en el panorama global durante 2022, a pesar de un desempe\u00f1o general plano en el sector. Este a\u00f1o estuvo marcado por las repercusiones econ\u00f3micas de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania, lo que provoc\u00f3 un regreso al crecimiento moderado de la demanda, una tendencia que prevaleci\u00f3 antes de la pandemia de Covid-19.<\/p>\n\n\n\n
En 2022, los 100 puertos principales registraron un crecimiento de volumen combinado del 1.5%, con un total de 685.8 millones de TEUs en embarques. Sin embargo, este crecimiento fue inferior al aumento del 7.2% experimentado en 2021, marcando el nivel m\u00e1s d\u00e9bil de crecimiento desde la crisis financiera mundial de 2008, excluyendo el a\u00f1o posterior a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de esto, el desempe\u00f1o s\u00f3lido de los puertos chinos y las econom\u00edas resilientes de Medio Oriente brindaron cierto alivio, compensando la menor demanda en Europa y Las Am\u00e9ricas tras la pandemia.<\/p>\n\n\n\n
Entre los principales puertos, Shangh\u00e1i se coron\u00f3 en el primer lugar por 13\u00b0 a\u00f1o consecutivo, movilizando 47.3 millones de TEUs durante 2022 y acerc\u00e1ndose a la notable marca de 50 millones de TEUs. Aunque experiment\u00f3 un crecimiento moderado del volumen (0.6%), logr\u00f3 recuperarse en la segunda mitad del a\u00f1o despu\u00e9s de los bloqueos inducidos por el Covid a principios de 2022, ampliando su ventaja sobre su competidor m\u00e1s cercano, Singapur, a m\u00e1s de 10 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n
Singapur, ocupando el segundo lugar, enfrent\u00f3 una ca\u00edda del 0.5% pero cape\u00f3 mejor la interrupci\u00f3n de la cadena de suministro global y las incertidumbres macroecon\u00f3micas en comparaci\u00f3n con otros competidores regionales como Port Klang, Tanjung Pelepas, Busan y Hong Kong.<\/p>\n\n\n\n
El tercer lugar fue para Ningbo-Zhoushan, que canaliz\u00f3 las cargas desviadas desde Shangh\u00e1i durante los bloqueos de Covid, compensando el per\u00edodo de cierre sufrido. Marc\u00f3 un aumento del 7.3% con un total de 37.3 millones de TEUs, acortando la brecha con Singapur. Shenzhen mantuvo su posici\u00f3n en el cuarto lugar a nivel mundial, con un crecimiento del 4.4%, enfrentando obst\u00e1culos debido a los brotes recurrentes de Covid.<\/p>\n\n\n\n
Qingdao continu\u00f3 su crecimiento (8%) y ascendi\u00f3 r\u00e1pidamente en el TOP 10, tomando el quinto lugar en detrimento de Guangzhou, que qued\u00f3 sexto.<\/p>\n\n\n\n
Busan ocup\u00f3 el s\u00e9ptimo lugar, seguido de cerca por Tianjin en el octavo puesto. Las pol\u00edticas de Covid afectaron negativamente a Hong Kong, cuyos vol\u00famenes disminuyeron en m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de TEUs, ubicando al antiguo l\u00edder portuario de la d\u00e9cada de 1980 en el noveno lugar y en riesgo de abandonar el TOP 10.<\/p>\n\n\n\n
R\u00f3terdam cierra el TOP 10 de la elite mundial, junto con otros puertos del norte de Europa que sufrieron la p\u00e9rdida de cargamentos con destino a Rusia debido a las sanciones internacionales.<\/p>\n\n\n\n
En la regi\u00f3n de Centro y Suram\u00e9rica, los puertos experimentaron resultados mixtos en 2022, con un crecimiento fragmentado en toda la zona.<\/p>\n\n\n\n
Col\u00f3n sigue siendo el mayor contribuyente de volumen en la regi\u00f3n, experimentando un mayor crecimiento en 2022 que le permiti\u00f3 superar la marca de los 5 millones de TEUs. El puerto paname\u00f1o ha experimentado un aumento constante de los vol\u00famenes desde la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, que ha tra\u00eddo nuevos servicios y l\u00edneas al puerto, aprovechando las oportunidades de transbordo en la regi\u00f3n. La demanda ha sido tal que se vislumbra la necesidad de una cuarta terminal, y con MSC asumiendo funciones de administraci\u00f3n y operaci\u00f3n en 2022, el desarrollo de la instalaci\u00f3n finalmente est\u00e1 avanzando. Con una capacidad inicial de 2.5 millones de TEUs y espacio para duplicar este n\u00famero a 5 millones, la posici\u00f3n regional dominante de Col\u00f3n parece segura en el futuro previsible.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se reportaron aumentos en el desempe\u00f1o de Santos, Brasil, pero el puerto de mayor desempe\u00f1o en la regi\u00f3n fue Kingston, Jamaica, que contin\u00faa atrayendo vol\u00famenes como hub de transbordo del Caribe de CMA CGM.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, Balboa y Cartagena (Colombia) no lograron registrar un crecimiento para 2022, mientras que Guayaquil, Ecuador, sigui\u00f3 sintiendo la competencia de su reciente rival a nivel nacional, Posorja, lo que result\u00f3 en una ca\u00edda en la clasificaci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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