La industria mar\u00edtima se est\u00e1 moviendo lentamente hacia la normalizaci\u00f3n, pero todav\u00eda est\u00e1 en proceso de adaptarse completamente al escenario que exist\u00eda antes de la pandemia. Este proceso presenta desaf\u00edos tanto para las l\u00edneas navieras como para los expedidores.<\/p>\n\n\n\n
Un indicador clave de esta situaci\u00f3n es el comportamiento de las tarifas. Seg\u00fan el \u00edndice compuesto World Container Index (WCI) de Drewry, las tarifas han aumentado marginalmente un 0,9% en la \u00faltima semana, llegando a los US$1.488\/FEU a nivel mundial. Sin embargo, estos valores siguen siendo un 78,7% m\u00e1s bajos que en la misma semana de 2022 y un 86% m\u00e1s bajos que el m\u00e1ximo de US$10.377\/FEU alcanzado en septiembre de 2021. Aunque esto puede interpretarse como un retorno a la calma, las tarifas actuales siguen siendo un 5% m\u00e1s altas que los promedios de 2019, a pesar del exceso de capacidad y la consiguiente presi\u00f3n a la baja.<\/p>\n\n\n\n
En las rutas de Shangh\u00e1i a Los \u00c1ngeles y Shangh\u00e1i a Nueva York, las tarifas han aumentado un 9% (US$152) a US$1.790\/FEU y un 5% (US$125) a US$2.715\/FEU, respectivamente. \u00bfPodr\u00eda ser esto un obst\u00e1culo en el proceso de normalizaci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n
El \u00edndice Freightos Baltic (FBX), que registra los precios del flete desde Asia hacia la Costa Oeste y la Costa Este de los Estados Unidos, se\u00f1ala un aumento del 11% a US$1.319\/FEU y del 8% a US$2.376\/FEU, respectivamente, la semana pasada. Estos aumentos podr\u00edan ser consecuencia del paro de la ILWU en Canad\u00e1 y el consiguiente desv\u00edo de carga hacia los puertos de Estados Unidos, o podr\u00edan reflejar un aumento en la demanda y el esperado regreso de la temporada alta.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la consultora Xeneta, aunque los vol\u00famenes de importaci\u00f3n mar\u00edtima de EE.UU. en junio fueron ligeramente m\u00e1s bajos que en mayo, estuvieron casi al mismo nivel que en 2019. Se proyecta un aumento mensual del 4% y 5% en julio y agosto, respectivamente, y se espera que se mantengan elevados hasta octubre en comparaci\u00f3n con 2019. \u00bfEst\u00e1 volviendo la demanda? A\u00fan no, seg\u00fan Xeneta. Los minoristas est\u00e1n adoptando un enfoque m\u00e1s cauteloso con respecto a los niveles de inventario, mientras vigilan de cerca la situaci\u00f3n financiera de los consumidores.<\/p>\n\n\n\n
Ante esta serie de eventos, las l\u00edneas navieras han adoptado una postura defensiva, recurriendo a estrategias como la reducci\u00f3n de la velocidad de navegaci\u00f3n (slow steaming) en algunas rutas. Sin embargo, parece que su efectividad se est\u00e1 agotando, ya que los operadores est\u00e1n empezando a optar por la cancelaci\u00f3n de itinerarios (blank sailings). De hecho, Alphaliner observa que la mayor\u00eda (93%) de los buques inactivos en las \u00faltimas dos semanas pertenecen a las l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n
La confiabilidad de las recaladas fue uno de los factores m\u00e1s afectados durante la pandemia, por lo que su recuperaci\u00f3n tambi\u00e9n es importante para determinar si el transporte mar\u00edtimo est\u00e1 volviendo a la normalidad. A primera vista, los itinerarios globales mejoraron hasta el 66,8% en mayo, pero seg\u00fan Sea-Intelligence, la confiabilidad global a\u00fan no se ha normalizado en comparaci\u00f3n con el promedio de cada ruta comercial, considerando el volumen de contenedores enviados. Esto significa que los clientes experimentan un nivel de confiabilidad global que es un 4-8% peor que el indicado por el n\u00famero tradicional de confiabilidad global.<\/p>\n\n\n\n
En resumen, Sea-Intelligence plantea que la distribuci\u00f3n del desempe\u00f1o est\u00e1 sesgada en comparaci\u00f3n con el periodo previo a la pandemia y, por lo tanto, \u00ablos expedidores experimentan de facto un nivel de confiabilidad que a\u00fan no est\u00e1 completamente normalizado\u00bb.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las tarifas siguen siendo m\u00e1s altas que en 2019, la demanda a\u00fan no se estabiliza y la confiabilidad contin\u00faa siendo un desaf\u00edo. La industria mar\u00edtima se est\u00e1 moviendo lentamente hacia la normalizaci\u00f3n, pero todav\u00eda est\u00e1 en proceso de adaptarse completamente al escenario que exist\u00eda antes de la pandemia. Este proceso presenta desaf\u00edos tanto para las […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9554,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[267,268,269,114,20,517,519,520,521,431,522,123],"class_list":["post-9552","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-4pl-costa-rica","tag-4pl-el-salvador","tag-4pl-guatemala","tag-costa-rica","tag-el-salvador","tag-industria-maritima","tag-normalizacion","tag-problemas-en-la-cadena-de-suministro-maritimo","tag-recuperacion-post-pandemia","tag-tarifas-de-fletes","tag-tendencias-de-la-industria-maritima","tag-transporte-de-carga"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t