{"id":9514,"date":"2023-07-03T14:42:26","date_gmt":"2023-07-03T20:42:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.4plcr.net\/?p=9514"},"modified":"2023-07-03T14:42:26","modified_gmt":"2023-07-03T20:42:26","slug":"navegando-entre-obstaculos-desafios-de-las-lineas-navieras-en-un-mundo-post-covid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/navegando-entre-obstaculos-desafios-de-las-lineas-navieras-en-un-mundo-post-covid\/","title":{"rendered":"Navegando entre obst\u00e1culos: Desaf\u00edos de las l\u00edneas navieras en un mundo post-Covid"},"content":{"rendered":"

Baja demanda y la reconfiguraci\u00f3n de las cadenas de suministro son algunas de las olas que deben sortear<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como era de esperar, las l\u00edneas navieras se enfrentan a aguas turbulentas a medida que se introduce una capacidad r\u00e9cord de portacontenedores en el mercado mar\u00edtimo. Desafortunadamente, esta situaci\u00f3n coincide con la debilitaci\u00f3n de la demanda mundial y la creciente tendencia de las empresas multinacionales de trasladar sus cadenas de suministro de China a otros pa\u00edses para eliminar riesgos.<\/p>\n\n\n\n

Durante las \u00faltimas tres d\u00e9cadas, China se ha convertido en el principal centro de fabricaci\u00f3n mundial, invirtiendo en mejoras de infraestructura y consolidando megapuertos como Shangh\u00e1i, Ningbo y Yantian. En respuesta, las l\u00edneas navieras han adaptado su enfoque y construido barcos cada vez m\u00e1s grandes, llegando incluso a depender en gran medida de la carga proveniente de las f\u00e1bricas del interior de China.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, existe la preocupaci\u00f3n de que estos megapuertos puedan perder demanda en medio de las tensiones geopol\u00edticas entre Estados Unidos y China. Los vol\u00famenes de carga podr\u00edan trasladarse a pa\u00edses que no tienen la capacidad para albergar a grandes portacontenedores.<\/p>\n\n\n\n

Ante este escenario, los operadores mar\u00edtimos deber\u00e1n replantear sus itinerarios de puertos, a\u00f1adiendo nuevos destinos a su cadena de transporte, seg\u00fan el analista Jon Monroe. Adem\u00e1s, si las tensiones entre China y Estados Unidos no se resuelven, es probable que se produzca una reconfiguraci\u00f3n de la log\u00edstica mar\u00edtima global.<\/p>\n\n\n\n

Monroe destaca algunas estrategias de adaptaci\u00f3n de las l\u00edneas navieras en este contexto. Por ejemplo, Maersk se enfoca en el negocio de la primera y \u00faltima milla, mientras que MSC est\u00e1 expandiendo su presencia en Am\u00e9rica Latina y ajustando la velocidad de sus operaciones. Tambi\u00e9n se observa un aumento en el fletamento de buques por parte de MSC, lo cual podr\u00eda ser un movimiento estrat\u00e9gico para mantener a las l\u00edneas navieras \u00aboportunistas\u00bb fuera del mercado.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las ganancias, Monroe cita un informe que indica que las l\u00edneas navieras ganaron 13.000 millones de d\u00f3lares en el primer trimestre de 2023, aunque esta cifra ha disminuido considerablemente desde entonces debido a la r\u00e1pida ca\u00edda de las tarifas. Aunque algunos creen que los operadores mar\u00edtimos podr\u00edan evitar p\u00e9rdidas este a\u00f1o gracias a los contratos a largo plazo, Monroe opina que los propietarios de la carga presionar\u00e1n para reducir las tarifas y alinearlas con las tarifas spot. Adem\u00e1s, se observa una disminuci\u00f3n de las tarifas de contrato de cara al segundo semestre.<\/p>\n\n\n\n

En definitiva, el panorama se aclarar\u00e1 a medida que se publiquen las cifras de desempe\u00f1o de las navieras en el segundo trimestre.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: MundoMar\u00edtimo<\/a><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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