{"id":9477,"date":"2023-06-19T11:48:33","date_gmt":"2023-06-19T17:48:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.4plcr.net\/?p=9477"},"modified":"2023-06-19T11:48:33","modified_gmt":"2023-06-19T17:48:33","slug":"lineas-navieras-grandes-y-pequenas-prontamente-utilizaran-tinta-roja-en-sus-registros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/lineas-navieras-grandes-y-pequenas-prontamente-utilizaran-tinta-roja-en-sus-registros\/","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras, grandes y peque\u00f1as, prontamente utilizar\u00e1n tinta roja en sus registros"},"content":{"rendered":"

Las tarifas spot en la ruta Transpac\u00edfico han disminuido entre un 80% y un 84% durante este a\u00f1o hasta fines de mayo de 2023. De acuerdo con Drewry<\/em>, esto responde a una correcci\u00f3n de las recientes tendencias hiperinflacionarias que marcaron durante la pandemia y no a su colapso \u201creal\u201d, puesto que los factores que impulsaron su inestabilidad: escasez de capacidad, fuerte demanda y congesti\u00f3n portuaria, han desaparecido. De hecho, los \u00faltimos registros coinciden plenamente con los de diciembre de 2019, por lo que, pr\u00e1cticamente, se puede inferir que la normalizaci\u00f3n es total. Es m\u00e1s, si se a\u00f1ade a la comparaci\u00f3n la alta inflaci\u00f3n que sufren muchas econom\u00edas del mundo actualmente, las tarifas actuales resultan m\u00e1s bajas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 sucede con las tarifas contractuales? Este frente a\u00fan no se ha normalizado y va la zaga del comportamiento de las tarifas spot. De hecho, en la ruta este-oeste las tarifas de contrato hoy pagan los expedidores siguen siendo aproximadamente un 80% m\u00e1s altas que en diciembre de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en las l\u00edneas navieras<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Naturalmente la normalizaci\u00f3n de las tarifas ha conllevado consecuencias en la rentabilidad de las navieras, hecho ya registrado en sus resultados del 1T23. Lo novedoso es que se ha abierto una brecha en los beneficios en el transporte mar\u00edtimo regular entre grandes y peque\u00f1os actores. Sin embargo, Drewry<\/em> estima que las l\u00edneas m\u00e1s rentables con mayor cobertura de contratos prontamente, e igualmente que sus rivales m\u00e1s orientados al mercado spot, deber\u00e1n utilizar tinta roja en sus registros.<\/p>\n\n\n\n

En el primer trimestre, todos los actores navieros- incluidos Maersk y Hapag-Lloyd- sufrieron descensos de rentabilidad, baja que fue m\u00e1s notoria para l\u00edneas m\u00e1s peque\u00f1as como ZIM y Wan Hai Lines que incluso registraron p\u00e9rdidas netas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan detalla la consultora, los ingresos de Maersk, Hapag-Lloyd, ZIM y Wan Hai disminuyeron 36,6%, 28,2%, 63,0% y 67,2%, respectivamente, mientras que las utilizades netas lo hicieron, en el mismo orden, en un 66,3%, 53,8%, 103,5% y 105,4%. Indica que esta disminuci\u00f3n de la rentabilidad en el sector es atribuible a los menores ingresos derivados de la ca\u00edda en los vol\u00famenes y de las tarifas de fletes. En tanto, los costos operativos no fueron factor, puesto que para la mayor\u00eda de los actores han disminuido interanualmente.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, un factor diferenciador en el impacto de esta disminuci\u00f3n entre las l\u00edneas navieras lo constituy\u00f3 el grado de exposici\u00f3n al mercado spot que implic\u00f3 p\u00e9rdidas m\u00e1s significativas para las m\u00e1s peque\u00f1as<\/p>\n\n\n\n

Maersk transport\u00f3 el 67% de su carga bajo contratos a plazo en el 1T23 y apunta a asegurar el 70% de sus vol\u00famenes con el mismo procedimiento para 2023. De manera similar, Hapag-Lloyd transporta la mayor\u00eda de su carga bajo contratos. En cambio, ZIM, que transporta la mitad de sus vol\u00famenes en la ruta Transpac\u00edfico, espera comprometer s\u00f3lo el 50% de este volumen bajo contratos. Por \u00faltimo, es reconocida la alta exposici\u00f3n al mercado spot de Wan Hai Lines. <\/p>\n\n\n\n

Un segundo factor que influye en la brecha entre grandes y peque\u00f1os actores es el grado de exposici\u00f3n que mantienen a las diferentes rutas mar\u00edtima. Por ejemplo, Wan Hai concentra un mayor tr\u00e1nsito comercial en la ruta Intra- Asia, donde las tarifas de flete han sido hist\u00f3ricamente m\u00e1s bajas. Mientras que Maersk y Hapag-Lloyd navegan m\u00e1s frecuentemente por las rutas de aguas profundas donde, a pesar de la ca\u00edda abrupta, las tarifas se mantienen m\u00e1s altas que las de las rutas de corto alcance.<\/p>\n\n\n\n

No obstantes,\u00a0Drewry<\/em>\u00a0proyecta que, dada la disminuci\u00f3n de las tarifas en un 20,75% interanual y la mantenci\u00f3n de la tendencia a la baja, las l\u00edneas navieras, grandes y peque\u00f1as, tendr\u00e1n un desafiante panorama en lo que resta de 2023 que s\u00f3lo ser\u00e1 paliado con las enormes reservas de efectivo acumuladas durante la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-grandes-y-pequenas-prontamente-utilizaran-tinta-roja-en-sus-registros<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las tarifas spot en la ruta Transpac\u00edfico han disminuido entre un 80% y un 84% durante este a\u00f1o hasta fines de mayo de 2023. De acuerdo con Drewry, esto responde a una correcci\u00f3n de las recientes tendencias hiperinflacionarias que marcaron durante la pandemia y no a su colapso \u201creal\u201d, puesto que los factores que impulsaron su […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9288,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[158,267,268,269,114,20,41,465,466,467,468,469,123],"class_list":["post-9477","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-4pl","tag-4pl-costa-rica","tag-4pl-el-salvador","tag-4pl-guatemala","tag-costa-rica","tag-el-salvador","tag-guatemala","tag-impacto-lineas-navieras","tag-normalizacion-tarifas","tag-ruta-transpacifico","tag-tarifas-contractuales","tag-tarifas-spot","tag-transporte-de-carga"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9477"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9477\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}