El mercado de carga refrigerada experimentar\u00e1 un crecimiento estimado del 2% al 3% en 2023, impulsado por las rutas del Lejano Oriente, seg\u00fan revela el informe mensual Ocean Reefer Market Update de mayo-junio publicado por la empresa log\u00edstica DHL. Durante los dos primeros meses del a\u00f1o, el movimiento de carga fr\u00eda fue lento, incluso registrando vol\u00famenes inferiores a los de a\u00f1os anteriores en enero y febrero. Esto se debi\u00f3 a la falta de actividad en las rutas transpac\u00edficas, intra-asi\u00e1ticas y transatl\u00e1nticas orientales. Sin embargo, marzo y abril marcaron una ligera mejora que indica una tendencia positiva para el resto del a\u00f1o. El informe afirma: \u00abCreemos que el volumen general de carga refrigerada en 2023 aumentar\u00e1 entre un 2% y un 3% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, ya que esperamos una recuperaci\u00f3n en las rutas con menor rendimiento durante la temporada alta de la segunda mitad del a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el desglose del informe, las rutas desde y hacia Latinoam\u00e9rica siguen las tendencias globales, pero la regi\u00f3n experimenta una ligera escasez de contenedores refrigerados debido a la alta demanda de carga fr\u00eda. En este sentido, las exportaciones de Sudam\u00e9rica hacia Europa cuentan con tarifas estables y una amplia disponibilidad, mientras que Argentina, Brasil, Chile, M\u00e9xico y Per\u00fa est\u00e1n recuperando progresivamente los inventarios de contenedores reefer de 40 pies. El informe advierte: \u00abSoliciten un plazo de 15 d\u00edas antes de zarpar para obtener espacio y equipos, especialmente en todos los puertos del WCSA. La congesti\u00f3n portuaria tiende a disminuir en Colombia, Panam\u00e1 y Per\u00fa\u00bb. Por otro lado, en la ruta hacia la regi\u00f3n de Asia Pac\u00edfico, existe una ligera preocupaci\u00f3n por la disponibilidad de equipos reefer de 40 pies vac\u00edos, especialmente en la costa este, ya que los vol\u00famenes de carga refrigerada se mantienen fuertes debido a las exportaciones a China. Las rutas dentro de la regi\u00f3n presentan una disponibilidad limitada de enchufes, por lo que se recomienda hacer reservas con 30 d\u00edas de anticipaci\u00f3n para la carga saliente hacia Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a las exportaciones desde Norteam\u00e9rica hacia el hemisferio sur, se observan tarifas estables y una creciente demanda que est\u00e1 causando una escasez de contenedores reefer de 40 pies en puertos como Norfolk, Oakland, Seattle y Vancouver, con flujos hacia WCSA y ECSA.<\/p>\n\n\n\n
Las exportaciones europeas hacia el mercado latinoamericano contin\u00faan experimentando una erosi\u00f3n de las tarifas tanto en la costa oeste como en la costa este. El informe menciona: \u00abSudam\u00e9rica es un \u00e1rea de alta demanda y debido a las bajas tarifas, se espera que las navieras aprovechen las reservas hacia la zona, ya que no hay problemas de espacio\u00bb. Por otro lado, las exportaciones europeas hacia Norteam\u00e9rica tambi\u00e9n han experimentado una disminuci\u00f3n en las tarifas, alcanzando valores pre-Covid-19 y sin problemas de espacio. Sin embargo, el desaf\u00edo pronto ser\u00e1 ajustar la capacidad para adaptarse a la menor demanda.<\/p>\n\n\n\n
Algunas navieras est\u00e1n trabajando en aumentar y fortalecer su flota en ciertas rutas, como la ruta Asia-Am\u00e9rica del Norte. Adem\u00e1s, se est\u00e1 fortaleciendo la infraestructura portuaria en puertos clave, como es el caso de APM Terminals en R\u00f3terdam. Esta terminal de contenedores Maasvlakte-2 se expandir\u00e1 y se espera que entre en operaci\u00f3n en 2026. Por otro lado, durante la primera mitad de abril, se registr\u00f3 una reducci\u00f3n en la cantidad de naves inactivas por tercera quincena consecutiva. Esto significa que menos buques se mantienen inactivos y est\u00e1n volviendo a operar en rutas que tuvieron menos actividad durante enero y febrero. Seg\u00fan el informe: \u00abEn las \u00faltimas dos semanas, la inactividad se redujo en 27 naves y 71,451 TEUs, lo que representa un 5.3% de la flota celular. Esperamos que la inactividad baje por debajo del 5%\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a las ventas de demolici\u00f3n, han aumentado en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, con 28 portacontenedores de 500+ TEUs, lo que suma un total de 48,555 TEUs destinados al reciclaje. Aunque Wan Hai, Transworld y MSC son los vendedores m\u00e1s activos, el ritmo de demolici\u00f3n sigue siendo bajo en comparaci\u00f3n con a\u00f1os anteriores debido a la alta demanda de arrendamientos a largo plazo. Se espera que la actividad de demolici\u00f3n aumente en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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