Las tarifas de fletes, que subieron como espuma durante la pandemia y que cayeron como piedras desde septiembre de 2022 hasta marzo de 2023 han mostrado valores estables en torno a un 20% sobre los valores promedio registrados en 2019, antes de las disrupciones del Covid-19. Sin embargo, no se debe confundir esta estabilizaci\u00f3n del mercado con una \u2018normalizaci\u00f3n\u2019, ya que, seg\u00fan advierte Lars Jensen, analista es CEO y fundador de la consultora estrat\u00e9gica de shipping de contenedores Vespucci Maritime \u00abel mercado ha vuelto a la normalidad, con algunas excepciones que siguen en proceso de normalizaci\u00f3n. Pero nadie debe esperar estabilidad o previsibilidad planas o tranquilas, ya que esto nunca fue parte de ser \u2018normal\u2019\u201d, seg\u00fan un art\u00edculo de su autor\u00eda publicado en Journal of Commerce. <\/p>\n\n\n\n
Y es que el consejo de Jensen apunta, precisamente, a la ilusi\u00f3n de la \u2018normalizaci\u00f3n\u2019 en una industria que opera bajo la permanente amenaza de la disrupci\u00f3n, ya que cualquier incidente que altere el orden establecido irremediablemente generar\u00e1 un cambio en el statu quo, obligando a una reacci\u00f3n que puede ser circunstancial o incluso estructural. <\/p>\n\n\n\n
\u201cDespu\u00e9s de tres a\u00f1os de perturbaciones pand\u00e9micas y efectos domin\u00f3, el sector mundial del transporte mar\u00edtimo de contenedores ha vuelto esencialmente a la normalidad. Los fletes en muchas rutas, aunque no en todas, se acercan a los niveles anteriores a la pandemia. La evoluci\u00f3n de las tarifas en las principales rutas de exportaci\u00f3n asi\u00e1ticas ha seguido en gran medida la estacionalidad normal tras el A\u00f1o Nuevo chino. La fiabilidad de la programaci\u00f3n mundial ha mejorado hasta el punto de situarse casi en los niveles que se consideraban normales antes de la pandemia. Pero, como ya se ha mencionado, este es el caso desde una perspectiva global, con unas pocas rutas que todav\u00eda no se han normalizado del todo\u201d, contextualiza JOC, mostrando una visi\u00f3n panor\u00e1mica de c\u00f3mo se ha dado el desenlace del natural \u2018desinfle\u2019 de la sobrerreacci\u00f3n de los consumidores durante la pandemia. <\/p>\n\n\n\n
Las salidas en blanco y la navegaci\u00f3n lenta son herramientas probadas que generan el efecto de descompresi\u00f3n necesario cuando hay exceso de capacidad, esa ola de compras y saturaci\u00f3n del libro de \u00f3rdenes propio de los abultados bolsillos de las navieras que no durar\u00e1n para siempre. La volatilidad de los fletes, los retrasos, la congesti\u00f3n portuaria e interrupci\u00f3n de los itinerarios, los conflictos laborales e incluso los impactos de las din\u00e1micas intermodales son renovadas versiones de problem\u00e1ticas que se presentan una y otra vez para desestabilizar una industria que sienta sus bases sobre el precario equilibrio entre el servicio de transporte y las permanentemente cambiantes condiciones del mercado en el que opera.\u00a0 Las tarifas de fletes, que subieron como espuma durante la pandemia y que cayeron como piedras desde septiembre de 2022 hasta marzo de 2023 han mostrado valores estables en torno a un 20% sobre los valores promedio registrados en 2019, antes de las disrupciones del Covid-19. Sin embargo, no se debe confundir esta estabilizaci\u00f3n del […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9450,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[158,267,268,269,114,428,20,429,41,430,431,123,432],"class_list":["post-9449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-4pl","tag-4pl-costa-rica","tag-4pl-el-salvador","tag-4pl-guatemala","tag-costa-rica","tag-disrupcion-en-la-industria-naviera","tag-el-salvador","tag-estabilizacion-del-mercado","tag-guatemala","tag-normalizacion-del-transporte-maritimo","tag-tarifas-de-fletes","tag-transporte-de-carga","tag-volatilidad-de-los-fletes-y-congestion-portuaria"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9449"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9449\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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