El mercado ch\u00e1rter sigue muy activo, aunque el n\u00famero de acuerdos ha disminuido ligeramente en comparaci\u00f3n con semanas anteriores, debido principalmente a la persistente escasez de buques. CMA CGM sigue siendo por mucho el charteador m\u00e1s din\u00e1mico, con un tercio de los contratos celebrados, seg\u00fan reporta Alphaliner. Entretanto, las tarifas spot siguen subiendo de forma constante para la mayor\u00eda de los tama\u00f1os de buques, mientras que los contratos por periodo tambi\u00e9n son cada vez m\u00e1s largos, especialmente para los buques mejores y m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente. <\/p>\n\n\n\n
Algunos de ellos est\u00e1n obteniendo compromisos de hasta tres y cuatro a\u00f1os, con al menos dos portacontenedores de 2.500 TEUs fijados en esta l\u00ednea en las \u00faltimas semanas. Esta duraci\u00f3n no se ve\u00eda desde el \u00abboom\u00bb de la carga posterior al Covid-19. A escala mundial, las perspectivas a corto plazo siguen siendo halag\u00fce\u00f1as para los \u201carmadores no operativos\u201d (NOO), debido a la continua escasez de buques en general (s\u00f3lo ocho naves est\u00e1n en posici\u00f3n \u00abspot\u00bb en todo el mundo) y a una fuerte demanda. <\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, las perspectivas a largo plazo son inciertas, dado el impacto previsto de la continua afluencia de tonelaje de nueva construcci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la carga, las noticias mejoran: el Shanghai Container Freight Index (SCFI) ha registrado un fuerte repunte en las dos \u00faltimas semanas y ha vuelto a superar los 1.000 puntos por primera vez desde principios de febrero. Los vol\u00famenes tambi\u00e9n aumentan y se espera un repunte m\u00e1s pronunciado en el segundo semestre, especialmente hacia Estados Unidos. De todos modos, queda por ver si el repunte de la demanda de carga ser\u00e1 suficiente para absorber las enormes capacidades de nueva construcci\u00f3n que llegan al mercado, especialmente en un contexto de ralentizaci\u00f3n de las ventas de demolici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Lossegmentos VLCS (7.500-11.000 TEUs), LCS (5.300-7.499 TEUs) y LCS \u00abwide beam\u00bb (4.300-5.499 TEUs) han tenido escaso movimiento en las dos \u00faltimas semanas a causa de falta de buques. Los precios de referencia de las unidades de 10.000 TEUs se mantienen hasta ahora en torno a los US$45.000 para las operaciones a 2 a\u00f1os y en torno a los US$30.000 para las operaciones a 3 a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n
La actividad se ha reducido significativamente en el segmento de 3.000-3.800 TEUs en los \u00faltimos quince d\u00edas, sin que se hayan registrado nuevos contratos. Es probable que la tarifa de referencia de US$20.000 para las unidades est\u00e1ndar de 3.500 TEUs aumente pr\u00f3ximamente, teniendo en cuenta la escasa oferta actual de tonelaje y la popularidad de estos buques en muchas rutas Norte-Sur.<\/p>\n\n\n\n