\u00bfCu\u00e1nto le cuesta a un puerto una inundaci\u00f3n? \u00bfO c\u00f3mo monetizar un terremoto? \u00bfCu\u00e1l es el valor de un hurac\u00e1n o una fuerte tormenta? Todos sabemos que cuando se produce una cat\u00e1strofe natural hay trastornos y destrucci\u00f3n, y que ello conlleva costos. Eso es precisamente lo que hizo un grupo de expertos a trav\u00e9s de un an\u00e1lisis sobre el riesgo y la exposici\u00f3n al peligro y cu\u00e1nto afectar\u00eda eso a los puertos, bas\u00e1ndose en impactos naturales espec\u00edficos. \u00ab(…) realizamos un an\u00e1lisis de riesgos a nivel de activos de la infraestructura portuaria mundial frente a m\u00faltiples peligros, cuantificando el riesgo de da\u00f1os a los activos f\u00edsicos y los servicios log\u00edsticos (es decir, el riesgo espec\u00edfico del puerto) y los flujos de comercio mar\u00edtimo en riesgo (es decir, el riesgo comercial)\u00bb, seg\u00fan lee el estudio \u00abMulti-hazard risk to global port infrastructure and resulting trade and logistics losses study\u00bb, de Communications Earth & Environment, Nature.com, por Jasper Verschuur, Elco E. Koks, Sihan Li y Jim W. Hall. <\/p>\n\n\n\n
El estudio, que constituye el primer an\u00e1lisis de riesgos a nivel de activos para 1.340 puertos de todo el mundo, teniendo en cuenta m\u00faltiples peligros y mecanismos de fallo, determin\u00f3 los da\u00f1os econ\u00f3micos sufridos por los activos f\u00edsicos cuando se ven afectados por cat\u00e1strofes naturales. \u00ab(…) el an\u00e1lisis de riesgos es complejo. El perfil de riesgo del puerto se compone tanto de sucesos de alta probabilidad pero bajo impacto (por ejemplo, interrupciones operativas debidas a condiciones meteorol\u00f3gicas extremas) como de sucesos de baja probabilidad pero alto impacto (por ejemplo, un terremoto de gran magnitud). <\/p>\n\n\n\n
Lo cierto es que la ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica de los puertos a lo largo de r\u00edos y zonas costeras bajas los expone a los efectos de los fen\u00f3menos clim\u00e1ticos extremos y las cat\u00e1strofes naturales. Adem\u00e1s, dado que los puertos forman nodos de redes globales de cadenas de suministro mar\u00edtimo, es esencial adoptar una perspectiva global para estimar con precisi\u00f3n los riesgos de interrupciones catastr\u00f3ficas en los puertos. <\/p>\n\n\n\n
El informe se\u00f1ala que el 86% de los puertos est\u00e1n expuestos a m\u00e1s de tres peligros naturales que pueden causar tres impactos diferentes: (1) los da\u00f1os f\u00edsicos a la infraestructura portuaria (por ejemplo, terminales, gr\u00faas e instalaciones industriales); (2) los da\u00f1os f\u00edsicos a la infraestructura cr\u00edtica en las inmediaciones del puerto (electricidad, carreteras, ferrocarril y centrales el\u00e9ctricas) de la que depende el puerto; y (3) las p\u00e9rdidas log\u00edsticas adicionales para los operadores portuarios, transportistas y cargadores como resultado del tiempo de inactividad debido a la superaci\u00f3n de los umbrales operativos o la reconstrucci\u00f3n de activos. <\/p>\n\n\n\n