BW LPG, con sede en Singapur, act\u00faa de forma diferente a la de muchos armadores. Si durante la traves\u00eda de un buque queda claro que un atracadero no estar\u00e1 libre a su arribo al puerto, la nave simplemente reducir\u00e1 la velocidad para presentarse cuando haya sitio. Al no tener que esperar durante d\u00edas o semanas, se ahorra combustible y se evitan emisiones. El a\u00f1o pasado, esta estrategia supuso m\u00e1s de 500 toneladas m\u00e9tricas de combustible no quemado, seg\u00fan Prodyut Banerjee, vicepresidente y jefe de Operaciones de BW, report\u00f3 Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n
Conocido como \u00abarribos virtuales\u00bb, este m\u00e9todo de navegaci\u00f3n m\u00e1s inteligente existe desde hace tiempo. Pero a medida que se acelera la crisis clim\u00e1tica y sectores dependientes de los combustibles f\u00f3siles como las aerol\u00edneas y el transporte mar\u00edtimo luchan por reducir su huella de carbono, su popularidad -as\u00ed como la de otras estrategias m\u00e1s ecol\u00f3gicas- va en aumento.<\/p>\n\n\n\n
Tradicionalmente, cuando se chartea un buque para transportar carga, el contrato exige que el buque arribe a su destino lo antes posible, independientemente del tr\u00e1fico del puerto. El cliente incluso se compromete a compensar al armador por la espera en el fondeadero, algo que se conoce como sobrestad\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Dado el incentivo, los armadores se han apresurado tradicionalmente a cruzar los oc\u00e9anos, quemando m\u00e1s combustible a mayor velocidad s\u00f3lo para esperar al arribar a su destino. Seg\u00fan un informe de 2020, los petroleros y graneleros pasan hasta un 10% de su tiempo aguardando para atracar en un puerto. Mientras esperan, queman m\u00e1s combustible, pero ganan m\u00e1s dinero.<\/p>\n\n\n\n
Aunque esta pr\u00e1ctica de \u00abnavegar r\u00e1pido, luego esperar\u00bb es intr\u00ednsecamente derrochadora, los intentos de acabar con ella han fracasado en parte debido a la complejidad de alcanzar t\u00e9rminos contractuales que satisfagan a todas las partes (y, por supuesto, al incentivo del beneficio). Una estrategia aparentemente similar es el arribo \u00abjusto a tiempo\u00bb o JIT. En lugar de un contrato entre un armador y un transportista, los puertos coordinan sus recursos con todos los buques entrantes para garantizar que optimizan la velocidad para arribar cuando hay un atraque disponible.<\/p>\n\n\n\n
Los elevados costos del combustible han hecho que los arribos virtuales y JIT sean m\u00e1s apetecibles para el sector naviero. Pero lo que realmente est\u00e1 impulsando su atractivo es una normativa que la OMI lleva aplicando desde enero, el Indicador de Intensidad de Carbono IIC, que exige a los armadores mejorar las emisiones de carbono de sus buques.<\/p>\n\n\n\n