O se es respetuoso con el medio ambiente o el creciente volumen de vuelos en todo el planeta es inviable. El mensaje ha calado entre las instituciones europeas, en EE UU o Jap\u00f3n, y llega con nitidez al sector a\u00e9reo. Las compa\u00f1\u00edas se quejan de una cuesta empinada hacia la neutralidad en carbono en 2050 por la falta de soluciones a corto plazo que sustituyan al queroseno, tal y como advirtieron el mi\u00e9rcoles las aerol\u00edneas de la alianza europea A4E. Pero todas ellas mueven ficha para afrontar el mandato de la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El objeto de deseo es el combustible sostenible para la aviaci\u00f3n (SAF por sus siglas en ingl\u00e9s), cuya escasez ha desatado una fiebre de alianzas y pedidos pese a los altos precios (entre tres y seis veces m\u00e1s caro que el queroseno). La iniciativa Refuel Aviation, dise\u00f1ada en Bruselas, obliga a un uso m\u00ednimo del 2% de SAF mezclado con queroseno en 2025; un 5% en 2030, y la cota sube al 63% en 2050. Los actuales motores de las aeronaves permiten mezclas al 50%, aunque Airbus ya ha volado en pruebas con aviones al 100%. El SAF recorta un 80% las emisiones en comparaci\u00f3n con el actual fuel.<\/p>\n\n\n\n
Ante esta oportunidad, petroleras como BP, Total, Shell, Repsol o Cepsa, se adaptan, y se avista una inversi\u00f3n millonaria en capacidad de refino de biocombustible en EE UU, Brasil, Panam\u00e1, Australia, Reino Unido, Italia, Portugal o en Espa\u00f1a. Hasta ahora se han operado unos 450.000 vuelos comerciales con algo de SAF en los dep\u00f3sitos, seg\u00fan estimaciones de Iata. Las mayores aerol\u00edneas han firmado m\u00e1s de 40 pactos con suministradores en este 2022.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los paradigmas es el de la estadounidense United, que invertir\u00e1 en la futura refiner\u00eda de biocombustibles de Next Renewable Fuels, en Port Westward (Oreg\u00f3n, EE UU). La instalaci\u00f3n deber\u00eda estar operativa en 2026 para atender a la costa oeste con una capacidad de 50.000 barriles de SAF. United tambi\u00e9n fue pionera en mayo al comprar SAF en el exterior, con un pedido a la finlandesa Neste para alimentar sus aviones en \u00c1msterdam (Holanda).<\/p>\n\n\n\n
Air France-KLM ha elegido esta semana a Total Energies como proveedor con un memorando que contempla 800.000 toneladas de SAF hasta 2033. Ambas colaboraban desde 2014 en la gestaci\u00f3n del combustible que desplazar\u00e1 al queroseno. La petrolera francesa, con presencia en 300 aeropuertos, prev\u00e9 producir 1,5 millones de toneladas al a\u00f1o para 2030.<\/p>\n\n\n\n