El bloqueo del Canal de Suez en mayo de 2021, provocado por el \u201cEver Given\u201d, demostr\u00f3 la vulnerabilidad de las cadenas de suministro mundial ante las interrupciones de los canales y v\u00edas navegables del mundo. Ante la creciente incidencia de fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos perturbadores provocados por el cambio clim\u00e1tico, es preciso prestar mayor atenci\u00f3n a la comprensi\u00f3n de estos posibles puntos cr\u00edticos de fallo, apunt\u00f3 Marsh en su informe \u201cHigh Seas: Enabling a climate resilent Suez Canal\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En el documento se evalu\u00f3 c\u00f3mo el Canal de Suez puede verse afectado a lo largo del tiempo por los riesgos clim\u00e1ticos f\u00edsicos. Los resultados de la modelizaci\u00f3n, proporcionados por la Iniciativa de Dependencia Cruzada, una organizaci\u00f3n l\u00edder en modelizaci\u00f3n de riesgos clim\u00e1ticos f\u00edsicos (XDI), han demostrado que la v\u00eda y sus infraestructuras asociadas presentan vulnerabilidades debidas a los peligros naturales que se ver\u00e1n exacerbadas por el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
En un escenario de \u00abalto calentamiento\u00bb, el riesgo clim\u00e1tico f\u00edsico aumentar\u00e1 a lo largo del siglo, lo que podr\u00eda afectar directamente al funcionamiento del Canal de Suez. El puerto de contenedores del Canal de Suez, situado en el norte de la v\u00eda, es el que presenta la mayor exposici\u00f3n a los riesgos f\u00edsicos relacionados con el clima de los cuatro lugares. Entre 2020 y 2100, el riesgo del puerto de contenedores a los peligros clim\u00e1ticos se duplica, sobre todo debido a las inundaciones costeras. Esto no es sorprendente, ya que el principal impulsor de las inundaciones costeras es la subida del nivel del mar, que se prev\u00e9 que aumente hasta 1 metro en 2100. <\/p>\n\n\n\n
El aumento de la exposici\u00f3n a las inundaciones costeras supondr\u00e1 un reto para la integridad de las infraestructuras y las operaciones portuarias, debido a la posible interrupci\u00f3n de la carga, la descarga y el movimiento de bienes. Tambi\u00e9n es probable que se vean afectadas las infraestructuras, incluidas las redes de transporte y comunicaci\u00f3n, los emplazamientos industriales, las viviendas y los sistemas de saneamiento. <\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, los eventos extremos de viento fueron modelados para aumentar marginalmente en el curso del siglo. En comparaci\u00f3n con la actualidad, los episodios de calor extremo que alcancen los 45 \u00b0C se duplicar\u00e1n en 2050 y es probable que se multipliquen por siete en 2100. Si aumenta la incidencia de los episodios de calor extremo y de las tormentas de arena, los niveles de visibilidad para navegar por el Canal de Suez se ver\u00e1n afectados. Adem\u00e1s, el impacto de los eventos de calor extremo puede variar desde la p\u00e9rdida de productividad hasta los cambios en la salinidad y densidad del mar. <\/p>\n\n\n\n