Es probable que las tarifas de transporte mar\u00edtimo de bienes embarcados en China caigan el a\u00f1o que viene cuando se lancen al mar nuevos buques portacontenedores. De hecho, ya las tarifas de los fletes se han desplomado hasta un 90% en el \u00faltimo a\u00f1o desde los m\u00e1ximos sin precedentes que alcanzaron durante la pandemia, y se espera que se estabilicen a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1 previsto que se entreguen m\u00e1s de 200 nuevos buques a los operadores de transporte de bienes en cada uno de los dos pr\u00f3ximos a\u00f1os. En 2023 se entregar\u00e1n buques con una capacidad total de 2,34 millones TEUs, y en 2024 se a\u00f1adir\u00e1n otros 2,83 millones de TEUs, cifra que se compara con los 1,1 millones de TEUs de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEl sector mar\u00edtimo se muestra cauteloso ante la posibilidad de una nueva ca\u00edda [de las tarifas de transporte]\u00bb, afirma Kevin Gao, director de ventas de Hapag-Lloyd (China) Shipping, expositor en la China International Import Expo (CIIE). \u00abLa entrega de nuevos buques probablemente exacerbar\u00e1 un problema de exceso de capacidad\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La Iniciativa de la Franja y la Ruta de Pek\u00edn, introducida por el presidente Xi Jinping en 2013 para reforzar los lazos comerciales de China con 65 pa\u00edses, est\u00e1 creando una demanda en el extranjero de maquinaria y equipos como los paneles solares, dijo Simon Sun, director general de la sucursal de PIL en Shangh\u00e1i. Este tipo de comercio podr\u00eda ayudar a sostener las tarifas de los fletes, ya que se ven presionados por la capacidad a\u00f1adida. \u00abPredecimos que las tarifas de transporte [de contenedores] se mantendr\u00e1n estables durante los pr\u00f3ximos meses\u00bb, dijo. \u00abEl nivel actual es aceptable y las l\u00edneas navieras deber\u00edan ser capaces de mantener la rentabilidad\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La tarifa de transporte mar\u00edtimo de un contenedor de 20 pies desde Asia a la costa oeste de Estados Unidos (USWC) se situ\u00f3 en US$2.479, un 87% menos que en el mismo periodo de 2021, seg\u00fan datos de Freightos Baltic Index.<\/p>\n\n\n\n
En junio de 2020, China se convirti\u00f3 en la primera gran econom\u00eda del mundo en salir del bloqueo por el coronavirus, recuperando r\u00e1pidamente su lugar como f\u00e1brica del mundo y produciendo bienes a toda m\u00e1quina para satisfacer la demanda global reprimida. Pero la escasez de contenedores en los principales puertos del mundo estaba causando un dolor de cabeza a los exportadores. Ten\u00edan que pagar miles de d\u00f3lares extra para reservar espacio de env\u00edo al instante o esperar varias semanas antes de que sus mercanc\u00edas pudieran ser transportadas.<\/p>\n\n\n\n