Anteriormente observamos que la demanda de TEUs\/millas mundial ha disminuido un poco m\u00e1s del -13% interanual y que tambi\u00e9n ha bajado un -8% en comparaci\u00f3n con 2019. Vale decir, el mismo nivel de colapso de la demanda visto en la fase inicial de la pandemia en 2020, cuando esta medici\u00f3n disminuy\u00f3 -16% y -14% en abril y mayo. Este indicador tambi\u00e9n se puede reflejar, como se ver\u00e1, en la disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n, el aumento de los blank sailings y la normalizaci\u00f3n (\u00bfo colapso?) de las tarifas.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9bil demanda en el transporte de contenedores ha sido un factor para ayudar a mejorar los problemas de cuellos de botella en las cadenas de suministro. As\u00ed lo plantea el analista de la industria mar\u00edtima Lars Jensen: \u201cla baja demanda reduce la presi\u00f3n sobre puertos, camiones y ferrocarriles, lo que permite que la congesti\u00f3n se alivie gradualmente\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Detalla al respecto que los datos semanales de Flexport, que miden el tiempo de entrega en el oc\u00e9ano, desde la preparaci\u00f3n de la carga de exportaci\u00f3n hasta la entrega, contin\u00faan mejorando. As\u00ed, por ejemplo, explica que los \u00faltimos datos muestran que el tiempo de entrega de Asia a Estados Unidos ha mejorado de 112 d\u00edas en comparaci\u00f3n al peor momento (a principios de 2022) a 81 d\u00edas. \u201cEso es una mejora de un mes completo. Tambi\u00e9n est\u00e1 a m\u00e1s de la mitad del camino de vuelta a la normalidad al periodo anterior a la pandemia de alrededor de 45 d\u00edas\u201d, a\u00f1ade el analista.<\/p>\n\n\n\n
En Asia a Europa donde los tiempos de entrega aumentaron a 122 d\u00edas a principios de la primavera del hemisferio norte, se han reducido a 85 d\u00edas. La normalidad prepand\u00e9mica era de alrededor de 55 d\u00edas, \u201cpor lo que m\u00e1s de la mitad del problema se ha resuelto\u201d, apunta Jensen.<\/p>\n\n\n\n
En los itinerarios programados entre la semana 42-52 el n\u00famero de cancelaciones se ha incrementado dr\u00e1sticamente en la ruta Transpac\u00edfico (tramo determinante en el transporte mar\u00edtimo internacional). De acuerdo con los \u00faltimos datos de Sea-Intelligence ha habido 34 blank sailings adicionales hacia la costa oeste de Asia-Norteam\u00e9rica y 16 hacia la costa este de Asia-Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
Para la ruta Asia- costa oeste de Norteam\u00e9rica, las l\u00edneas navieras han anunciado entre 7 y 11 blank sailings adicionales en todas las semanas del periodo analizado, excepto en 5 semanas. Sin embargo, para las semanas 51 y 52, no han programado otras, lo que refleja la indecisi\u00f3n de las l\u00edneas sobre c\u00f3mo abordar el flujo previo al A\u00f1o Nuevo chino. De acuerdo con la consultora, esto \u201cparece m\u00e1s un enfoque de esperar y observar, en t\u00e9rminos de si habr\u00e1 un peak de demanda estacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n