\u201cEl comercio por el Pac\u00edfico crece y las necesidades de Puerto Caldera son una prioridad nacional y deben abordarse como tal. El costo de m\u00e1s retrasos, o permitir que colapse el puerto, lo pagar\u00e1n todos los costarricenses, puesto que la saturaci\u00f3n del puerto del Pac\u00edfico impacta a diversos sectores de la econom\u00eda nacional, afecta a la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica nacional y, con ello, la generaci\u00f3n de empleo de calidad\u201d, indic\u00f3 Enrique Egloff, Presidente Ejecutivo de la C\u00e1mara de Industrias de Costa Rica.<\/p>\n\n\n\n
El contrato de concesi\u00f3n actual de Puerto Caldera se hizo para administrar una infraestructura que ya era obsoleta al momento de iniciar la contrataci\u00f3n, y para brindar servicios portuarios, limitados claro est\u00e1 a la infraestructura existente. Nunca se trat\u00f3 de una concesi\u00f3n para construir un puerto nuevo, acorde con est\u00e1ndares internacionales y que considerara las necesidades de crecimiento.<\/p>\n\n\n\n
Dado que los cambios no pueden abordarse desde la infraestructura porque las concesiones actuales no lo permiten, deben buscarse alternativas en la operaci\u00f3n log\u00edstica. Por eso, comprendemos la necesidad de implementar el mecanismo de pre-stack en Puerto Caldera y traslado directo a los estacionamientos transitorios (ETs) para evitar el colapso inminente del Puerto. Esta alternativa debe ser complementada con acciones que permitan reducir los costos y evitar cargas adicionales para el sector productivo nacional.<\/p>\n\n\n\n
La saturaci\u00f3n lleg\u00f3 hace muchos a\u00f1os y el colapso total ahora es cuesti\u00f3n de tiempo. El contrato de concesi\u00f3n se encuentra pr\u00f3ximo a finalizar y debe acelerarse el proceso para contar con un nuevo contrato que aborde finalmente las necesidades de modernizaci\u00f3n del Puerto. Si realmente queremos acceder a los mercados asi\u00e1ticos necesitamos una infraestructura acorde con el reto.<\/p>\n\n\n\n
Una reciente auditor\u00eda de la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica (CGR) al Instituto Costarricense de Puertos del Pac\u00edfico (INCOP), determin\u00f3 una serie de disposiciones para esta instituci\u00f3n como fiscalizadora y supervisora de concesiones p\u00fablicas. Esta auditor\u00eda no se hizo a la concesi\u00f3n en s\u00ed misma, ni al contrato de concesi\u00f3n, ni a la concesionaria, tal como indica el informe titulado \u201cCumplimiento del INCOP en el control de las concesiones de Puerto Caldera\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Las recomendaciones de la CGR, -informe que fue impugnado por el INCOP debido a diferencias t\u00e9cnicas de fondo-, deben ahora traducirse en actuaciones concretas. Esta acci\u00f3n del ente fiscalizador deber\u00e1 ser garante de la seguridad jur\u00eddica y del respeto a las condiciones contractuales y legales, pilares fundamentales para que el pa\u00eds contin\u00fae gozando de confianza y credibilidad para la atracci\u00f3n de inversiones. <\/p>\n\n\n\n