Aunque las tarifas spot han mostrado una ca\u00edda, lo cierto es que las tarifas mensuales contin\u00faan en niveles hist\u00f3ricamente altos, al igual que los contratos de largo plazo. \u00bfAcaso cuando esta tendencia llegar\u00e1 a su fin? Especialistas de\u00a0Xeneta\u00a0analizaron data recolectada a trav\u00e9s de su plataforma y presentaron sus conclusiones en su webinar mensual Estado del\u00a0Mercado \u2013al cual\u00a0MundoMaritimo\u00a0accedi\u00f3 de manera exclusiva\u2014 con una mirada profunda hacia confiabilidad de itinerarios, desaf\u00edos de capacidad, tarifas de largo plazo y el impacto que todo esto est\u00e1 teniendo en la industria.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfTodo lo que sube debe bajar?<\/p>\n\n\n\n
En t\u00e9rminos de gravedad, s\u00ed, pero, aparentemente, las leyes de la f\u00edsica no aplican para las tarifas de flete mar\u00edtimo. Aunque las tarifas de corto plazo (\u00faltimos 30 d\u00edas) han mostrado una baja en la ruta Lejano Oriente (desde -9% a -2%), los precios siguen estando en un rango entre los US$7.000 y US$12.000, ciertamente algo que no puede ser considerado dentro de los est\u00e1ndares \u2018normales\u2019 para la industria. \u201cComparado con seis meses y hasta un a\u00f1o atr\u00e1s, hay una baja en las tarifas, y esto refleja se\u00f1ales de un mercado en v\u00edas de estabilizaci\u00f3n. Sin embargo, en 2021 los altos precios eran sin\u00f3nimo de la desesperaci\u00f3n de los beneficiarios de la carga por asegurar el embarque de sus contenedores, por lo que estaban dispuestos a pagar las tarifas premium que las navieras propon\u00edan ante la escasez de espacio, pero este a\u00f1o la demanda no ha crecido a niveles que justifiquen los valores actuales, pues ya no est\u00e1n preocupados por subir sus contenedores a bordo\u201d, explica Emily Stausb\u00f8ll, analista de mercado Xeneta, durante la transmisi\u00f3n del webinar.<\/p>\n\n\n\n
Por lo tanto, son los factores externos, tales como tiempos de tr\u00e1nsito desfasados y retrasos, confiabilidad en el itinerario y congesti\u00f3n portuaria, y recargos por b\u00fanker los que est\u00e1n afectando las tarifas. Retrasos y tiempos de tr\u00e1nsito diferidos y desfasados est\u00e1n afectando la decisi\u00f3n de los beneficiarios de la carga de preferir concretar sus env\u00edos v\u00eda a\u00e9rea en vez de mar\u00edtima. Luego del espacio -o volumen de capacidad- el segundo punto m\u00e1s importante para un beneficiario de la carga es la confiabilidad de los itinerarios. Ya no solo se trata de lograr ubicar la carga a bordo, sino de lograr que llegue a destino dentro del plazo determinado. Siempre ha sido as\u00ed, excepto que ahora la industria est\u00e1 m\u00e1s consciente de esto porque se ha convertido en el eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil de la cadena de suministro al estar expuesto a disrupciones que han desafiado el modelo de negocios y que ya llevan m\u00e1s de dos a\u00f1os sin dar tregua. Por ende, la brecha entre lo que sol\u00eda ser una amplia diferencia de precios entre el flete a\u00e9reo y el mar\u00edtimo se ha ido cerrando\u2026 y mientras m\u00e1s demoren las tarifas mar\u00edtimas en \u2018regresar a la normalidad\u2019, m\u00e1s probable ser\u00e1 que algunos expedidores escojan la alternativa a\u00e9rea de manera definitiva.<\/p>\n\n\n\n