{"id":8077,"date":"2022-08-01T10:42:36","date_gmt":"2022-08-01T16:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.4plcr.net\/?p=8077"},"modified":"2022-08-01T10:42:36","modified_gmt":"2022-08-01T16:42:36","slug":"lineas-navieras-no-anticipan-un-colapso-total-pese-a-la-caida-constante-de-las-tarifas-spot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.4plcr.net\/en\/lineas-navieras-no-anticipan-un-colapso-total-pese-a-la-caida-constante-de-las-tarifas-spot\/","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras no anticipan un colapso total, pese a la ca\u00edda constante de las tarifas spot"},"content":{"rendered":"

Las tarifas mar\u00edtimas desde Asia hasta la costa oeste de los EE.UU. (USWC) continuaron en descenso, marcando una ca\u00edda del 6% a alrededor de US$6.500\/FEU, un nivel visto por \u00faltima vez en mayo de 2021 y dos tercios m\u00e1s bajo que hace un a\u00f1o. Por otro lado, las tarifas Asia – costa este de EE.UU. (USEC) aumentaron un 4%, posiblemente una se\u00f1al de un empeoramiento de la congesti\u00f3n, pero son casi un 50 % m\u00e1s bajas que en esta \u00e9poca el a\u00f1o pasado, seg\u00fan dato de Freightos Baltic Index<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, las tarifas Asia – Norte de Europa cayeron un 7% y son un 30% m\u00e1s bajos que el a\u00f1o pasado, luego de mantenerse estables desde fines de abril.<\/p>\n\n\n\n

Drewry tambi\u00e9n entrega datos sobre esta tendencia a la baja de las tarifas spot nivel global, a trav\u00e9s de su \u00edndice compuesto WCI, el cual se situ\u00f3 en US$$6.762\/FEU, un 35% por debajo del peak de US$10.377\/FEU alcanzado en septiembre de 2021, sin embargo, sigue siendo un 8% m\u00e1s alto que el promedio de 5 a\u00f1os de US$3.574\/FEU. De acuerdo con el registro, las tarifas spot en la ruta Shangh\u00e1i – Los \u00c1ngeles cayeron un 1% o US$$81 a US$$7.199\/FEU. En tanto, las tarifas para la ruta Shangh\u00e1i \u2013 Nueva York, se mantuvieron en US$9.827\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la ca\u00edda general de las tarifas, de Acuerdo con Freightos<\/em> hay indicios de que las l\u00edneas no ven esta tendencia como el comienzo de un colapso total. Las tarifas elevadas continuas para los portacontenedores de segunda mano y fletados muestran que todav\u00eda est\u00e1n en busca de mayor capacidad. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n han programado un 20% m\u00e1s de capacidad en la ruta Transpac\u00edfica hasta octubre en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Estas jugadas tambi\u00e9n sugieren que las l\u00edneas navieras no anticipan que la congesti\u00f3n portuaria se disipe prontamente: aunque las protestas de los camioneros en el puerto de Oakland dejaron de afectar la instalaci\u00f3n desde el comienzo de la semana pasada, la congesti\u00f3n en los hubs ferroviarios del interior de EE.UU. est\u00e1 creando una acumulaci\u00f3n de contenedores en los puertos de Los  \u00c1ngeles y de Long Beach, y la acumulaci\u00f3n de contenedores vac\u00edos est\u00e1 ralentizando las operaciones en la USEC.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, la carga a\u00e9rea fuera de Asia generalmente experimenta una pausa en los meses del verano septentrional antes de la temporada alta de vuelos en la siguiente estaci\u00f3n. Las tarifas del mercado de Freightos.com muestran que las tarifas en la ruta a\u00e9rea China – USWC han ca\u00eddo un 15% en el \u00faltimo mes, aunque las tarifas siguen siendo aproximadamente el doble de la norma previa a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Con el regreso de los vuelos de pasajeros intercontinentales, el Freightos Air Index muestra que las tarifas de carga en la ruta en Europa -USEC. son un 28% m\u00e1s bajos que hace un a\u00f1o, pero con los costos adicionales de combustible y la escasez de mano de obra siguen siendo un 50 % m\u00e1s altos de lo normal.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas de largo plazo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al observar las tarifas de fletes de contrato a largo plazo en las principales rutas mundiales, Xeneta <\/em>observa que el crecimiento mensual que ofrecen se est\u00e1 desacelerando (lo que se suma al debilitamiento de las tarifas spot), lo que sugerir\u00eda que los tarifas podr\u00edan haber tocado techo. Sin embargo, seg\u00fan el \u00faltimo Xeneta Shipping Index (XSI)<\/em> las tarifas a largo plazo son un 112% m\u00e1s altos que en esta \u00e9poca del a\u00f1o pasado y un enorme 280% m\u00e1s que en julio de 2019<\/p>\n\n\n\n

Al respecto, el director ejecutivo de Xeneta, Patrik Berglund. \u00abJulio ha visto a\u00fan m\u00e1s repuntes en todos los \u00e1mbitos, pero las se\u00f1ales son claras de que hay un ‘cambio’ en el sentimiento a medida que evolucionan algunos fundamentos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Detalla que los aumentos de julio son los m\u00e1s lentos desde enero, con una presi\u00f3n alcista sobre los acuerdos a largo plazo que disminuye a medida que las tarifas spot caen en las principales rutas. Adem\u00e1s, los vol\u00famenes en muchos corredores han disminuido, por ejemplo, las importaciones europeas en contenedores cayeron un 3% y las exportaciones un 6% en los primeros cinco meses de 2022.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEntonces, hay indicios de que es posible que hayamos alcanzado un peak y que es m\u00e1s probable que las tarifas de los nuevos acuerdos se mantengan en lugar de volver a subir repentinamente, como nos hemos acostumbrado a ver \u00faltimamente\u201d, dice. Sin embargo- matiza- \u201ceso probablemente sea de poco consuelo para los beneficiarios de la carga que han sido golpeados continuamente por un mercado a toda marcha y ahora ven que las tarifas se estabilizan en niveles hist\u00f3ricamente altas.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-no-anticipan-un-colapso-total-pese-a-la-caida-constante-de-las-tarifas-spot<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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