La imagen de un contenedor detenido en el puerto se convirti\u00f3 en una pesadilla derivada de la pandemia. Debido a los retrasos provocados por la escasez de trabajadores, cierres de puertos, y otras medidas sanitarias, los recargos de detention & demurrage, que suelen ser evitados a toda costa por parte de los beneficiarios de la carga, r\u00e1pidamente comenzaron a acumularse, sumando a una operaci\u00f3n de importaci\u00f3n\/exportaci\u00f3n cada vez m\u00e1s costosa. Seg\u00fan el reporte anual de benchmark de Container XChange sobre recargos de detention & demurrage, tercera edici\u00f3n \u2013al cual MundoMaritimo accedi\u00f3 de manera exclusiva\u2014, las tarifas de D&D han marcado un alza de 12% en 2022 comparado con los valores registrados antes del inicio de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n
Los recargos por detention & demurrage son costosos por una raz\u00f3n, y una buena raz\u00f3n: para aumentar el retorno de los contenedores; mientras antes se regresa un contenedor a la naviera, antes puede ser re-utilizado para mantener la fluidez de la cadena de suministro. Entonces, todo funciona como una m\u00e1quina bien aceitada, como un reloj preciso, donde breves retrasos son aceptados como parte de un margen de aumento de costos que pueden ser absorbidos dentro de una operaci\u00f3n \u2018saludable\u2019. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa cuando la salud de la cadena de suministro se ve comprometida? Bueno, dos a\u00f1os de pandemia y sucesivas disrupciones a la log\u00edstica mar\u00edtima han demostrado exactamente qu\u00e9 pasa cuando el control sobre los estrechos m\u00e1rgenes ya no es posible.<\/p>\n\n\n\n
El reporte analiza 60 puertos en todo el globo, donde los cinco puertos con recargos de D&D m\u00e1s elevados est\u00e1n en Estados Unidos entre los US$3.100 y los US$2.200 tras los d\u00edas libres acordados, y los cobros menores se encontraron en puertos chinos como Quanzhou y Zhenjiang promediando US$120 (con directa relaci\u00f3n entre mientras m\u00e1s d\u00edas libres acordados, m\u00e1s baja la tarifa; y viceversa, a menor cantidad de d\u00edas libres, mayor el cobro de D&D). En cuanto a las l\u00edneas navieras, la que tiene la tasa m\u00e1s baja es Cosco en US$322, mientras que Yang Ming fue la m\u00e1s alta registrada con US$719, seguida de Maersk con US$595.<\/p>\n\n\n\n
Congesti\u00f3n portuaria. Contenedores atrapados, sin entrada, sin salida. Expedidores y due\u00f1os de la carga sin poder movilizar sus productos. Estas cajas detenidas no solo estaban ocupando espacio y retrasando el acceso a consumidores finales, sino que adem\u00e1s estaban entorpeciendo el flujo natural de la cadena de suministro. Entonces, en los puertos m\u00e1s congestionados el tiempo libre se redujo y los recargos de demurrage se aplicaron antes y a un costo m\u00e1s alto. \u201cMuchos expedidores ahora est\u00e1n poniendo en pr\u00e1ctica el traspaso de contenedores entre muelles, a modo de regresarlos r\u00e1pido y as\u00ed evitar recargos elevados\u201d, lee el estudio. <\/p>\n\n\n\n