Sin duda la noticia m\u00e1s importante del mes ha sido la firma por parte del Presidente de EE.UU. Joe Biden de la Ley de Reforma del Transporte Mar\u00edtimo (OSRA) 2022. De acuerdo con Jon Monroe, analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica esta ley aborda dos cuestiones importantes; 1) una normativa para que las l\u00edneas navieras embarquen la carga de exportaci\u00f3n y, 2) nuevas normativas para sobre cobros de detenci\u00f3n y demurrage.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Monroe, es demasiado pronto para comprender el impacto total de la nueva ley, pero una cosa es segura: \u201ccambia el enfoque de la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal (FMC) desde lo que era un organismo gubernamental respaldado por las l\u00edneas navieras a una organizaci\u00f3n respaldada por los expedidores\u201d.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el analista, en apariencias, la nueva ley OSRA 2022 suena simple; sin embargo, estima que \u201cla complejidad est\u00e1 en el seguimiento y los pr\u00f3ximos pasos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En esos t\u00e9rminos, ahora corresponde a la FMC establecer las normativas de la nueva ley, las cuales determinar\u00e1n hasta qu\u00e9 punto tendr\u00e1 injerencia la OSRA 22.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed pues, resulta interesante revisar cu\u00e1les son de acuerdo con la OSRA 22 las atribuciones con que ahora la FMC,para aplicar la ley: <\/p>\n\n\n\n
La FMC promulgar\u00e1 reglas para definir lo que es razonable y lo que no es razonable en t\u00e9rminos de acceso al espacio de la embarcaci\u00f3n a trav\u00e9s de reservas. Esto podr\u00eda interpretarse como una atribuci\u00f3n para definir el contrato de transporte tambi\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n
La FMC definir\u00e1 las pr\u00e1cticas de l\u00edneas navieras, operadores de terminales, expedidores e intermediarios de transporte oce\u00e1nico (OTIs), en cuanto a detenci\u00f3n y demurrage. Esto incluir\u00e1 c\u00f3mo y cu\u00e1ndo se generan las facturas y su justificaci\u00f3n. Bolsas de env\u00edo nacionales: La FMC traer\u00e1 las bolsas de env\u00edo bajo su paraguas y definir\u00e1 las reglas bajo las cuales operan. Me imagino que estas reglas ser\u00e1n similares a las promulgadas para los NVOCC.<\/p>\n\n\n\n
Una L\u00ednea naviera o un OTI no podr\u00e1n tomar represalias contra un expedidor, una OTI o un proveedor de transporte de carga neg\u00e1ndole el acceso al espacio o de cualquier otra manera injusta. Se pueden promulgar reglas para definir las medidas de represalia aceptables.<\/p>\n\n\n\n