Al comienzo de la invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Rusia, muchos titanes del transporte mar\u00edtimo granelero hab\u00edan expresado su firme opini\u00f3n de que las toneladas-milla adicionales por generarse (desde otros destinos) podr\u00edan compensar parcialmente la p\u00e9rdida en vol\u00famenes absolutos provenientes de los pa\u00edses en conflicto. De ah\u00ed surg\u00eda la idea de que las tarifas de flete de carga del sector tendr\u00edan un impulso<\/p>\n\n\n\n
Para BRS Dry Bulk, si bien la idea anterior aparece como razonable, es, sin embargo, una explicaci\u00f3n bastante incompleta. Sin embargo, califica esta apreciaci\u00f3n como comprensible dadas las complicadas tensiones geopol\u00edticas y los c\u00e1lculos que cada exportador\/importador debe sopesar y considerar al hacer un balance de los desarrollos cambiantes de una guerra en curso.<\/p>\n\n\n\n
Datos de AXS marine, indican que las toneladas – milla agregadas durante los primeros 4 meses de cada a\u00f1o, desde 2016 hasta 2022, hab\u00edan experimentado una apreciaci\u00f3n constante. Los segmentos de buques que se hab\u00edan adelantado para 2022 hasta el momento hab\u00edan sido las naves de gran tama\u00f1o. De este modo, las toneladas – milla de VLOC (220K+ DWT) y Cape (160-220K DWT) del primer cuatrimestre de 2022 experimentaron un incremento interanual del 4,9% y 1,3% respectivamente y la de los Panamax (68-85K DWT) aumentaron un 4,0%. Por el contrario, los buques de tama\u00f1o peque\u00f1o no obtuvieron ventaja, es el caso de los Handy (DWT 25-40K) cayeron un 4,6% interanual. <\/p>\n\n\n\n
La consultora concluye al respecto que el impacto de la invasi\u00f3n de Rusia a Ucrania en las toneladas-millas de carga granelera ha sido m\u00e1s bien mixto. Esto sugiere que el desempe\u00f1o interanual en las tarifas de del sector (especialmente en los segmentos de tama\u00f1o mediano y peque\u00f1o) puede atribuirse a factores menos discutidos. <\/p>\n\n\n\n
Prima de riesgo de inflaci\u00f3n por carga\/descarga en\/cerca de puertos rusos; aumento en la tarifa de transporte backhaul. Por supuesto, cuando a\u00fan quedan 5 o 6 meses m\u00e1s para que concluya 2022, para la consultora resulta prudente no emitir un veredicto concluyente sobre las consecuencias finales de la invasi\u00f3n de Rusia a Ucrania en las toneladas-milla.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con BRS Dry Bulk, las inc\u00f3gnitas conocidas\/desconocidas a\u00fan pueden dar una sorpresa, un ejemplo es el bloqueo de 2 meses en Shangh\u00e1i. Pero uno de los escenarios m\u00e1s probables es que el comercio internacional (y por extensi\u00f3n el transporte mar\u00edtimo de graneles) ya no ser\u00e1 tan eficiente como antes. Persistir\u00e1 la ineficiencia en forma de mayores costos de transporte. No obstante, queda por ver si eso puede (m\u00e1s que) compensar la p\u00e9rdida en los vol\u00famenes de env\u00edo absolutos.<\/p>\n\n\n\n