Ha habido un inter\u00e9s creciente en expandir los esquemas de comercio de emisiones (ETS) existentes para cubrir el transporte mar\u00edtimo internacional en la Uni\u00f3n Europea (UE), China y Jap\u00f3n, entre otros. Su aplicaci\u00f3n al transporte mar\u00edtimo todav\u00eda se est\u00e1 debatiendo, pero los armadores y fletadores deber\u00edan comenzar a pensar en c\u00f3mo van a tratar con los ETS una vez que est\u00e9n en vigor, plantea un art\u00edculo publicado por Gard.<\/p>\n\n\n\n
A nivel de estado naci\u00f3n, los gobiernos pueden imponer impuestos sobre las fuentes de contaminaci\u00f3n en el punto de producci\u00f3n o venta- por ejemplo, sobre la gasolina- con el objetivo de que los impuestos generados cubran el costo de hacer frente a la contaminaci\u00f3n resultante e incentivar la reducci\u00f3n del consumo. La dificultad en el transporte mar\u00edtimo internacional es que, si solo unos pocos gobiernos adoptaran este enfoque para el b\u00fanker, los compradores probablemente ajustar\u00edan sus arreglos para evitar el abastecimiento en los puertos sujetos a impuestos.<\/p>\n\n\n\n
Para que un impuesto sobre las ventas de combustible para buques sea efectivo, los gobiernos de todos los puertos de suministro m\u00e1s importantes del mundo deber\u00edan coordinarse y acordar gravar el combustible para buques de la misma manera. Dado que tal cooperaci\u00f3n parece muy poco probable en el corto plazo, los gobiernos ahora est\u00e1n considerando imponer costos a las emisiones, en lugar de en el punto de venta.<\/p>\n\n\n\n
La idea b\u00e1sica de un ETS es que se compra y vende un n\u00famero limitado de permisos de emisi\u00f3n en el mercado, y los emisores tienen que comprar y entregar suficientes permisos para cubrir sus emisiones. El precio de los permisos cambiar\u00e1 con el tiempo para reflejar el equilibrio de la oferta y la demanda, y luego se incentiva a los emisores a encontrar las formas m\u00e1s baratas (es decir, m\u00e1s eficientes) de reducir las emisiones.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con Gard, la aplicaci\u00f3n del ETS UE al transporte mar\u00edtimo todav\u00eda est\u00e1 en discusi\u00f3n, y es posible que no conozcamos los detalles finales durante varios meses. Aun as\u00ed, cuando se celebren contratos de fletamento por tiempo que durar\u00e1n hasta 2023, 2024 y m\u00e1s all\u00e1, ser\u00eda prudente que los armadores y fletadores pensaran en c\u00f3mo abordar los problemas surgidos de la aplicaci\u00f3n de los ETS.<\/p>\n\n\n\n