La llegada de la pandemia signific\u00f3 intensos cambios en un corto plazo en la cadena log\u00edstica mar\u00edtima contenerizada, con efectos que se sienten hasta hoy y que incluyen nuevas aristas que se desprenden de las repercusiones de un fen\u00f3meno que ha ido evolucionando junto con el virus. Precisamente, esos efectos son los que se analizan en detalle en el documento \u201cInforme Portuario 2021: las primeras se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo internacional v\u00eda contenedores de Am\u00e9rica Latina y el Caribe\u201d, presentado en mayo 2022 por la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe CEPAL, al cual MundoMaritimo tuvo acceso exclusivo, y que busca presentar la evoluci\u00f3n y consecuencias del comportamiento del comercio en la regi\u00f3n y c\u00f3mo es que las disrupciones provocadas por el Covid-19 han afectado las importaciones y exportaciones de Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n\n\n\n
Tras analizar los distintos pa\u00edses de la regi\u00f3n, tanto en la costa Atl\u00e1ntica como en el Pac\u00edfico, el reporte concluye que, aun cuando hay se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n en toda Am\u00e9rica Latina y el Caribe, esta no se est\u00e1 dando de manera uniforme. \u201cEn t\u00e9rminos de comercio, algunas costas todav\u00eda no se recuperan a los niveles de 2019\u201d, especifica el documento, cuyos autores son Eliana P. Barleta y Ricardo J. S\u00e1nchez, experta en temas mar\u00edtimos y portuarios, y Jefe de la Unidad de Servicios de Infraestructura (USI) de la CEPAL, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n
El punto de partida del estudio es la baja en la demanda de bienes de consumo en la regi\u00f3n, registrado al inicio de la pandemia, y que se ha prolongado hasta la fecha. Junto con la disminuci\u00f3n en el consumo de bienes, tambi\u00e9n se ha visto una merma en las capacidades industriales de los distintos pa\u00edses, que no cuentan con los insumos necesarios para producir, consumir o reexportar.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa competencia es el bien a preservar. Por ello, es dable sostener que la existencia de resguardos es m\u00e1s necesaria en un ambiente poco competitivo. El mejor regulador es la competencia, pero mientras \u00e9sta no sea suficiente, o existan limitaciones a su funcionamiento, como pareciera ser el caso, un conjunto de reglas permite incentivar un comportamiento socialmente m\u00e1s cercano al \u00f3ptimo,\u201d es parte de las conclusiones de los datos y tendencias analizadas, que se podr\u00edan ver beneficiadas con la existencia de \u201cumbrales m\u00e1ximos de integraci\u00f3n de usuarios relevantes, reglas contra la discriminaci\u00f3n, incentivos de tiempo de servicio y tiempos de espera\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Los fletes al alza, que es la principal consecuencia del aumento desmedido de la demanda y la consiguiente escasez de capacidad, se yerguen como el principal problema para las econom\u00edas m\u00e1s d\u00e9biles de la regi\u00f3n, encareciendo el precio de los bienes de consumo e impactando en el desarrollo industrial y social.<\/p>\n\n\n\n