Mientras que en el a\u00f1o pasado el auge del transporte mar\u00edtimo de contenedores se centr\u00f3 en gran medida en el aumento de las tarifas spot. Este a\u00f1o, la atenci\u00f3n ha girado hacia las tarifas de contrato. De este modo, la tesis que plantea que las ganancias del transporte de contenedores en 2022 superar\u00e1n las ganancias de 2021 es la siguiente: las tarifas al contado, a pesar de que est\u00e1n en declive, terminar\u00e1n siendo mucho m\u00e1s altas en promedio durante el primer semestre de este a\u00f1o en comparaci\u00f3n con igual periodo del a\u00f1o pasado. En tanto, las tarifas spot (ahora defendidas a punta de blank sailings) del segundo semestre probablemente caer\u00e1n a\u00f1o tras a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, y de acuerdo con Freightwaves, si las ca\u00eddas de las tarifas en el segundo semestre son extremas, las tarifas de contrato deber\u00edan acudir al rescate. As\u00ed, por ejemplo, en la ruta Transpac\u00edfico, las tarifas de contratos durante el primer semestre de 2022 (firmadas el a\u00f1o pasado) son mucho m\u00e1s altas que las tarifas anuales anteriores. Adem\u00e1s, los nuevos contratos que comenzaron el 1 de mayo han vuelto a subir considerablemente, lo que deber\u00eda impulsar las tarifas promedio (tanto de contrato como spot) en el segundo semestre de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente Maersk tiene el 71% de sus vol\u00famenes de 2022 bajo contrato y Hapag-Lloyd el 50%. Xeneta inform\u00f3 que las tarifas spot de Asia-Costa Este de EE.UU. (USEC) ya est\u00e1n por debajo de las tarifas contractuales. Adem\u00e1s, muestra que la brecha entre las tarifas de contrato y spot en la ruta entre Asia y la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) se redujo dr\u00e1sticamente entre mediados de marzo y mediados de mayo.<\/p>\n\n\n\n
Mientras las l\u00edneas navieras acomodan sus estrategias para una nueva realidad marcada por la baja demanda y la consiguiente baja de las tarifas, China parece estar relajando gradualmente el bloqueo de Shangh\u00e1i, lo que no significa un alivio inmediato a la congesti\u00f3n de la cadena de suministro global. La escasez de trabajadores ferroviarios, portuarios y de choferes de camiones en China debe resolverse m\u00e1s r\u00e1pido de lo que sucede actualmente, \u00abya que est\u00e1n retrasando los buques en los principales puertos del mundo\u00bb, seg\u00fan dijo Jeremy Nixon, CEO de ONE.<\/p>\n\n\n\n
Si bien el bloqueo de la ciudad china se est\u00e1 suavizando lentamente a medida que disminuyen los casos de covid-19, la cantidad de portacontenedores detectados en el \u00e1rea de Shangh\u00e1i y Ningbo-Zhoushan todav\u00eda est\u00e1 un 11% por encima de la media del a\u00f1o pasado, seg\u00fan datos de env\u00edo compilados por Bloomberg. Y el volumen de bienes en contenedores que entran o salen del puerto de Shangh\u00e1i por cami\u00f3n y ferrocarril ha disminuido durante la \u00faltima semana, seg\u00fan datos de FourKites. <\/p>\n\n\n\n