El puerto Shangh\u00e1i contin\u00faa bajo una serie cambiante de regulaciones de bloqueo que han afectado significativamente la fabricaci\u00f3n y la log\u00edstica terrestre local. Durante el primer mes de cuarentena, los portacontenedores continuaron con las operaciones de los buques casi con normalidad. Para Lars Jensen, CEO de Vespucci Mar\u00edtime, esto result\u00f3 sensato en su minuto, ya que utilizar alternativas terminar\u00eda por congestionar los puertos aleda\u00f1os. Adem\u00e1s, el reposicionamiento de vac\u00edos en Shangh\u00e1i es clave para preparar de mejor manera la pr\u00f3xima temporada alta.<\/p>\n\n\n\n
Al momento anterior, el analista lo clasifica como una primera fase, que, por supuesto, no estuvo exenta de consecuencias, entre ellas: la presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas spot, ya que los buques zarpaban desde Shangh\u00e1i con menos capacidad utilizada de la prevista, lo que llev\u00f3 a las l\u00edneas navieras a completar carga en otros puertos. Tambi\u00e9n aument\u00f3 la congesti\u00f3n, ya que los contenedores ingresados no pod\u00edan ser entregarlos a los importadores. Algunas l\u00edneas en el apuro tuvieron que desviar la carga refrigerada a otros puertos. \u00abLa congesti\u00f3n sigue siendo un gran problema\u201d, reconoci\u00f3 Soren Skou, CEO de Maersk, pese a la continuidad operativa del puerto.<\/p>\n\n\n\n
Este hecho en parte fue responsable de la desaceleraci\u00f3n de las exportaciones chinas a su ritmo m\u00e1s d\u00e9bil desde junio de 2020, mientras que las importaciones probablemente se contrajeron por segundo mes. Para Jensen ahora se estar\u00eda ingresando a una segunda, en la que dada la p\u00e9rdida de la confiabilidad de los cronogramas (en la USWC es de solo un 20%, por ejemplo), es muy probable que los blank sailings tomen fuerza con el fin de eliminar capacidad.<\/p>\n\n\n\n
El analista apunta que era predecible que las l\u00edneas navieras llegar\u00edan a un l\u00edmite en cuanto a mantener una calendarizaci\u00f3n normal de los buques en Shangh\u00e1i, considerando que el \u00e1rea permanece bloqueada. A fines de abril hubo un aumento en el n\u00famero de blank Sailings en la ruta Asia-Europa del Norte. Y, en mayo, se comenzaron a observar en la ruta Asia-USEC. Hapag-Lloyd, por ejemplo, anunci\u00f3 que espec\u00edficamente para los or\u00edgenes de China continental, su programa de compensaciones por incumplimiento de reservas anunciado inicialmente para el 5 de mayo s\u00f3lo entrar\u00eda en vigor a partir del 1 de julio.<\/p>\n\n\n\n
A menos que Shangh\u00e1i vuelva a abrir pronto, es probable que aumenten el n\u00famero de zarpes cancelados y se omitan cada vez m\u00e1s las recaladas en el puerto de Shangh\u00e1i para salvaguardar los cronogramas en el resto de los itinerarios.<\/p>\n\n\n\n