En febrero se registraron varios casos de contaminaci\u00f3n por cloruro org\u00e1nico en buques que tomaban combustible de alto contenido en azufre (HSFO) en Singapur. Han provocado diversos problemas de funcionamiento a bordo, como lodos en las depuradoras, filtros bloqueados, desgaste corrosivo de las bombas e inyectores de combustible y otros da\u00f1os en los componentes del sistema de fuel, inform\u00f3 Lloyd\u2019s Register.<\/p>\n\n\n\n
Para contextualizar el problema, los combustibles marinos se compran y venden en su mayor\u00eda bajo la norma internacional de combustibles ISO 8217. Esta norma establece una serie de par\u00e1metros descriptivos, como los l\u00edmites m\u00e1ximos de viscosidad, densidad, contenido de agua y finos catal\u00edticos, pero no incluye descripciones de todas las posibles impurezas o contaminaciones que podr\u00edan causar una reacci\u00f3n adversa a la planta de maquinaria del buque y que, por tanto, no deber\u00edan estar en el combustible.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9stas se contemplan en la cl\u00e1usula 5 de la norma ISO 8217, que contin\u00faa diciendo que \u00abel combustible debe estar libre de cualquier material que haga que el combustible sea inaceptable para su uso y… Si se demuestra que hay da\u00f1os, el combustible no cumple la norma ISO 8217 en su totalidad\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, el Anexo VI de MARPOL establece claramente que el combustible no debe contener ninguna sustancia a\u00f1adida o residuo qu\u00edmico que ponga en peligro la seguridad del buque, afecte negativamente al rendimiento de la maquinaria o sea perjudicial para el personal o el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n es importante recordar que los combustibles residuales suministrados al buque son una mezcla de combustible residual y otras materias primas de los principales productos de refiner\u00eda que luego se formulan para cumplir los requisitos de la norma ISO 8217 para su uso en buques. <\/p>\n\n\n\n
Esto da suficiente flexibilidad a los proveedores de fuel-oil marino para producir combustibles para el mercado marino, pero esta flexibilidad puede dar lugar a una falta de control de la gesti\u00f3n de la calidad del fuel-oil marino en la cadena de suministro, lo que conduce a un mayor riesgo de que se utilicen productos de mezcla inaceptables para la formulaci\u00f3n de estos combustibles, como en este caso de los cloruros org\u00e1nicos que se encuentran en los b\u00fankeres HSFO.<\/p>\n\n\n\n