En el sector granelero \u00abpor cada segmento de tama\u00f1o, la distribuci\u00f3n y cuenta total de buques en lastre est\u00e1 influenciada por una mir\u00edada de factores tales como la ubicaci\u00f3n de grandes importadores para flujos de carga prominentes, precios b\u00fanker que determinan el costo de navegar hacia una cuenca oce\u00e1nica diferente, disparidad del tipo carga en las cuencas que alientan o reducen los niveles de congesti\u00f3n portuaria, etc.\u00bb, lee el m\u00e1s reciente bolet\u00edn semanal BRS Dry Bulk Weekly Newsletter \u2013al cual MundoMaritimo tiene acceso exclusivo\u2014 revelando una realidad que determina las tarifas de fletes para estas embarcaciones en todo el planeta. Algunas ubicaciones tienen mayor demanda que otras, mientras que existen latitudes donde hay m\u00e1s capacidad disponible, aunque a mayor distancia del punto de carga y, por lo tanto, deben viajar una distancia mayor a la normal. <\/p>\n\n\n\n
Los buques en lastre, aquellas naves que viajan sin carga \u00fatil hacia el punto de embarque, deben navegar distancias m\u00e1s largas, lo que redunda en una operaci\u00f3n m\u00e1s lenta y costosa. BRS Bulk ha hecho una lista con las naves que clasifican como buques en lastre, agrup\u00e1ndolas seg\u00fan tama\u00f1o dentro de cada regi\u00f3n y la carga que respectivamente necesita estos servicios. <\/p>\n\n\n\n
Las listas de buques en lastre en los principales pa\u00edses\/zonas est\u00e1n basadas en predicciones que consideran un estado ‘normal’, suponiendo que no habr\u00eda mayores o nuevas disrupciones a las ya presentes. Al hacer el desglose por regi\u00f3n, los buques en lastre en camino hacia Australia provienen principalmente desde el Sudeste asi\u00e1tico y el Lejano Oriente, con un ratio de 6:4, y est\u00e1n dedicados mayoritariamente al transporte de mineral de hierro entre el pa\u00eds oce\u00e1nico y China. Tradicionalmente, los buques en lastre muestran bajas y alzas estacionarias, pero este a\u00f1o la falta de demanda desde el pa\u00eds asi\u00e1tico, combinado con algunos factores relacionados con el clima hicieron poca mella en las cifras habituales. <\/p>\n\n\n\n
Continuando en las latitudes del hemisferio sur, la ruta ECSA tambi\u00e9n ha visto una dr\u00e1stica ca\u00edda en disponibilidad de buques en lastre en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, especialmente relacionado con la falta de cargamentos desde Brasil debido a intensas lluvias\u2026 pero todo ello debiera cambiar una vez que la cosecha de granos de soja brasile\u00f1os repunte.<\/p>\n\n\n\n