La flota global est\u00e1 altamente demandada. Naves de todo tama\u00f1o, ya sea de graneles, contenedores y tanqueros est\u00e1n surcando los oc\u00e9anos conectando carga con los usuarios, cruzando las diferentes rutas comerciales. Sin embargo, \u00ablos eventos recientes han ensombrecido varias proyecciones de demanda (ya sea crecimiento porcentual global de PIB, \u00edndices de manufactura\/compras, vol\u00famenes de commodities) con masiva incertidumbre, junto con tarifas de fletes mostrando se\u00f1ales a la baja, es entendible que los due\u00f1os de naves se est\u00e9n poniendo nerviosos\u00bb, lee el resumen anual de BRS Group Annual Review edici\u00f3n 2022, documento al cual MundoMaritimo tuvo acceso exclusivo.<\/p>\n\n\n\n
Por lo tanto, en tiempos en que los factores externos juegan roles importantes en las disrupciones que pueden nublar las proyecciones de largo plazo, el BRS Group Annual Review nos recuerda que debemos mirar las figuras estables y las cifras que nacen de los elementos de largo plazo que son parte de la narrativa. En este caso, son los astilleros. Ellos ofrecen mejor claridad de los prospectos de largo plazo y prestan menos atenci\u00f3n a la volatilidad de corto plazo que va m\u00e1s all\u00e1 del control de los actores individuales. En consecuencia, al considerar esta informaci\u00f3n, sin importar el contexto actual, los due\u00f1os de buques pueden tomar decisiones mejor informados basado en hacia d\u00f3nde y c\u00f3mo quieren que sus negocios crezcan.<\/p>\n\n\n\n
Esta visibilidad, adem\u00e1s, permite evitar situaciones como el influjo de naves Capesize de 2007, que luego llev\u00f3 a la ca\u00edda del mercado de ese tama\u00f1o una vez que los nuevos buques entraron al negocio. \u00abMientras que la carga Capesize experiment\u00f3 un rejuvenecimiento en 2021, solo 110 nuevas \u00f3rdenes fueron fabricadas ese a\u00f1o, muy lejos de las 495 de 2007 y las 275 de 2008. Ya en abril de 2022, las nuevas \u00f3rdenes para este a\u00f1o son apenas 8 unidades, reflejando la alta demanda de los astilleros hasta 2024-25. Estos dos factores por s\u00ed solos, significan que a menos que experimentemos otro \u2018cisne negro\u2019 que diezme la demanda de mineral de hierro y carb\u00f3n como en 2020, los niveles de carga Capesize no debieran sufrir dr\u00e1sticas ca\u00eddas interanuales. Mirando a las proyecciones de la flota Capesize (en dwt), el crecimiento de la capacidad de la flota anualizada desde 2022 a 2024 es de un modesto 2,17%. Se proyecta que hacia finales de 2024 que las naves de m\u00e1s de 15 a\u00f1os conformar\u00e1n 16,7% de la flota existente (contados)\u00bb, lee el reporte.<\/p>\n\n\n\n
Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la lecci\u00f3n? \u00bfEn qu\u00e9 hay que mantener el foco? Bueno, no perder el foco debiera ser el foco. Perderse en las emergencias y contingencias diarias no permite una planificaci\u00f3n adecuada. Es fundamental analizar data, detectar tendencias y trazar una ruta de viaje de hacia d\u00f3nde quieres ir y c\u00f3mo quieres llegar ah\u00ed, aunque siempre considerando las posibilidades de disrupciones (ya que esas son comunes y siempre se debe estar preparado). Los vol\u00famenes de carga no se ir\u00e1n a ninguna parte, por lo tanto la tarea ahora es mantener el precario equilibrio entre la capacidad y la demanda perfectamente nivelado.<\/p>\n\n\n\n