El conflicto en Europa del Este puede provocar graves trastornos en el transporte mar\u00edtimo refrigerado, sobre todo teniendo en cuenta la importancia de Rusia como mercado clave de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n. Sin embargo, cualquier reducci\u00f3n de la demanda de carga proporcionar\u00e1 al menos un respiro a los propietarios de carga desesperados por conseguir espacio y aliviar la espiral de costos de los fletes.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con Drewry, tanto Rusia como, en menor medida, Ucrania, son actores importantes en el mercado de contenedores refrigerados. La consultora estima que, en conjunto, representan alrededor del 4,5% del tr\u00e1fico mar\u00edtimo refrigerado anual. Por tanto, cualquier interrupci\u00f3n en este comercio tendr\u00e1 un impacto significativo para los propietarios de la carga, las l\u00edneas navieras y los operadores de buques frigor\u00edficos especializados.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3lo Rusia import\u00f3 cerca de 4 millones de toneladas de productos frescos por v\u00eda mar\u00edtima en 2021, el 40% de los cuales eran pl\u00e1tanos, principalmente de Ecuador, y un saldo menor de Am\u00e9rica Central. Drewry estima que alrededor del 50% del volumen de pl\u00e1tano que arriba a Rusia se transporta en portacontenedores, lo que equivale a unos 600 contenedores de 40 pies por semana en promedio, y el resto en dos servicios semanales de buques frigor\u00edficos especializados. Estos vol\u00famenes suelen ser mayores durante el primer semestre del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Si este comercio se detiene o se ralentiza, habr\u00e1 un excedente de equipo y espacio que probablemente dar\u00e1 un respiro a corto plazo a los expedidores de productos de temporada de la WCSA, que actualmente est\u00e1n luchando por obtener capacidad hacia Europa y Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Drewry las implicaciones m\u00e1s amplias para el negocio de la exportaci\u00f3n de frutas se har\u00e1n sentir muy r\u00e1pidamente, a medida que los mercados tradicionales se vean sobre abastecidos de productos, ejerciendo presi\u00f3n sobre los precios. El aspecto de los pagos de los fletes y los pagos parciales de la carga, siempre en d\u00f3lares estadounidenses, para la carga que ya est\u00e1 en el agua, complicar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s las cosas para los propietarios de la carga, los receptores y los armadores de buques.<\/p>\n\n\n\n
Los vol\u00famenes de caducifolios procedentes de Chile, Per\u00fa y Argentina se ver\u00e1n afectados de inmediato, ya que todos los pa\u00edses se encuentran en plena temporada de exportaci\u00f3n en estos momentos. Mientras tanto, el embarque de c\u00edtricos de Marruecos est\u00e1 terminando, pero Sud\u00e1frica y Argentina son los siguientes en la l\u00ednea a partir de mayo.<\/p>\n\n\n\n