La ralentizaci\u00f3n de la producci\u00f3n de acero en China est\u00e1 frenando la demanda de buques graneleros para el transporte de mineral de hierro, lo que ha provocado un descenso constante de los fletes mundiales desde el m\u00e1ximo alcanzado en octubre. Seg\u00fan Baltic Exchange, las tarifas de los buques de gran tama\u00f1o para transportar el commodity desde Brasil a China han ca\u00eddo un 60% desde octubre, mientras que el global Dry Index, ampliamente observado, se ha desplomado un 75% en los \u00faltimos cuatro meses, report\u00f3 Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n
China, el mayor productor de acero del mundo, se ha visto afectada por las restricciones a la contaminaci\u00f3n de la industria pesada, mientras que las medidas del gobierno para conservar la electricidad durante la crisis energ\u00e9tica del pasado oto\u00f1o provocaron el cierre de algunas f\u00e1bricas.<\/p>\n\n\n\n
Los fletes de todo tipo de buques, desde los tanqueros a portacontenedores, han bajado desde octubre, lo que ha aliviado la presi\u00f3n inflacionaria, incluso cuando los precios de los commodities suben. Sin embargo, las tarifas de los fletes siguen siendo muy superiores a las normales, y el precio de enviar un contenedor desde China a EE.UU es aproximadamente seis veces superior a la media de cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
La ca\u00edda es a\u00fan m\u00e1s pronunciada en el caso de las tarifas de los buques graneleros, ya que los armadores est\u00e1n preparados para dejar de utilizar sus buques hasta finales de este mes, ya que las vacaciones del A\u00f1o Nuevo Lunar debilitan la demanda, seg\u00fan indic\u00f3 Braemar ACM Shipbroking. <\/p>\n\n\n\n