Las l\u00edneas navieras pueden esperar obtener casi US$200.000 millones en beneficios para 2021. Evergreen anuncio el pago de 40 meses de salario como bonificaci\u00f3n, COSCO anunci\u00f3 una bonificaci\u00f3n de 30 meses y el Presidente de Yang Ming anunci\u00f3 que ganar\u00e1n m\u00e1s dinero que los bancos. Seg\u00fan Jon Monroe, analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica, en los informes de resultados publicados por las l\u00edneas para el cuarto trimestre y el final del a\u00f1o 2021, los ingresos y los beneficios superaron el 100% de crecimiento en todos los \u00e1mbitos, situ\u00e1ndose por sobre los embarques escasos, planos o con poco crecimiento. Seg\u00fan se\u00f1ala \u00abla mayor\u00eda de los analistas est\u00e1n comparando la industria de las l\u00edneas navieras con sus hom\u00f3logos del sector tecnol\u00f3gico. Piense en Facebook, Tesla, Amazon y Apple\u00bb. Al parecer, plantea, 2022 ser\u00e1 un a\u00f1o como 2021 para ellas y ya, por lo menos, ya tuvieron un buen comienzo.<\/p>\n\n\n\n
Agrega que mientras las l\u00edneas navieras se preparan para negociar los contratos con los NVOCC (Non vessel operatin common carrier) y para reducir los Compromisos de Volumen M\u00ednimos (MQCs) en los contratos, pareciera ser que las tarifas ser\u00e1n el doble que en 2021 y acabar\u00e1n siendo hasta cuatro veces m\u00e1s altas que las anteriores a la pandemia en los casos extremos. Seg\u00fan el analista se espera que las tarifas de los contratos var\u00eden entre 5.000 y 7.000 d\u00f3lares a la USWC y de 9.000 a 13.000 d\u00f3lares al USEC para los grandes Beneficiarios de la Carga (BCO). \u00abLo m\u00e1s probable es que este a\u00f1o se produzcan m\u00e1s env\u00edos en el mercado spot, ya que las l\u00edneas navieras intentan sacar a los NVOCCs de los contratos de cuentas nominativas\u00bb, expone.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfHacia d\u00f3nde navega la industria?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tras un 2021 estelar, las l\u00edneas navieras tienen mucho dinero y lo est\u00e1n gastando. Maersk, MSC y CMA han realizado adquisiciones en los \u00faltimos 12 meses. Adem\u00e1s, est\u00e1n adentr\u00e1ndose en la cadena de suministro comprando empresas que prestan servicios de primera y \u00faltima milla. Si bien, han intentado esto antes, lo que es diferente esta vez, es que tienen el dinero para apoyar sus intenciones.<\/p>\n\n\n\n Y, seg\u00fan Monroe, al parecer van por todo: Est\u00e1n comprando otras l\u00edneas, aerol\u00edneas de carga, agencias de aduanas, operadores de terminales y empresas de log\u00edstica especializada. \u00abEn resumen, esta vez es de verdad. Ser\u00e1 curioso ver c\u00f3mo Maersk despliega Twill, lo conecta con LF Logistics e integra todo esto con su nuevo transitario a\u00e9reo, Senator International. Maersk ya ha desechado a sus clientes m\u00e1s peque\u00f1os por peces m\u00e1s grandes y est\u00e1 presionando para manejar la primera y la \u00faltima milla, ofreciendo un \u00fanico servicio de principio a fin\u00bb.<\/p>\n\n\n\n