Talento costarricense asumir\u00e1 desde marzo un trabajo de transformaci\u00f3n de aviones de pasajeros retirados en aeronaves de carga debido a su creciente demanda mundial. Esta labor es la primera de su tipo en Latinoam\u00e9rica a cargo de la Cooperativa Autogestionaria de Servicios Aeroindustriales (Coopesa) en Alajuela.<\/p>\n\n\n\n
La empresa estadounidense Boeing inform\u00f3 en el 2021 que experimenta una oleada de pedidos de aviones para carga por al crecimiento de env\u00edos de mercader\u00eda, por el auge del comercio electr\u00f3nico y necesidad de suplir cadenas de suministros mundiales afectadas en los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Por esa raz\u00f3n, Boeing contrat\u00f3 a Coopesa -cuyas instalaciones se localizan en el Aeropuerto Internacional Juan Santamar\u00eda-, como su nuevo proveedor de mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n (Maintenance, Repair and Operations o MRO por sus siglas en ingl\u00e9s), y con ello aumentar su capacidad para la transformaci\u00f3n de sus aviones Boeing 737-800.<\/p>\n\n\n\n
El acuerdo es por cinco a\u00f1os y consiste en modificar 40 aeronaves en dos l\u00edneas de trabajo. Cada l\u00ednea tendr\u00e1 siempre una aeronave en proceso de conversi\u00f3n. La primera arrancar\u00e1 en marzo mientras la segunda est\u00e1 prevista para julio. Boeing estima que el mercado de carga a\u00e9rea necesitar\u00e1 al menos 1.500 conversiones de naves de pasajeros en las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas para atender la fuerte din\u00e1mica en este sector.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEstamos apur\u00e1ndonos para ampliar. La pandemia afect\u00f3 muy duro a la industria aeron\u00e1utica pero ahora nos abre las puertas. La covid-19 mand\u00f3 a miles de aviones a permanecer en tierra sin recibir mantenimiento por mucho tiempo. Cuando regresaron los vuelos, se nos dispar\u00f3 la demanda de servicios de mantenimiento\u201d, explic\u00f3 Kenneth Wuagh Holgu\u00edn, director ejecutivo de Coopesa.<\/p>\n\n\n\n
Tuvieron tanto trabajo por esto en el 2021, dijo, que debieron rechazar 70 aviones necesitados de mantenimiento. Eso les habr\u00eda dejado $40 millones de ingresos pero no ten\u00edan espacio para atenderlos. Tanto les creci\u00f3 este negocio, explic\u00f3, que pasaron todo el 2021 llenos de trabajo y tienen vendidos todos los cupos este 2022 para esa l\u00ednea de servicio.<\/p>\n\n\n\n
El trabajo con Boeing es por cinco a\u00f1os pero, si Coopesa termina antes las entregas, se les asignar\u00edan m\u00e1s aviones. Una vez analizadas las modificaciones en las aeronaves, Wuagh Holgu\u00edn asegura que, por la experiencia y pericia de su mano de obra, s\u00ed lograr\u00e1n esa meta. \u201cEn discusiones en Boeing incluso estamos valorando aumentar a cuatro posiciones la l\u00edneas de trabajo para el a\u00f1o 2024. Necesitamos ampliar nuestra capacidad e instalaciones. \u00a1Tenemos que ponernos las pilas! Hay una oportunidad de mercado buena pero hay que moverse\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Su previsi\u00f3n es agregar otras 500 plazas de t\u00e9cnicos de aviaci\u00f3n aparte de las 830 personas que ya emplea Coopesa. Esa es ahora otra faceta que abre el negocio con Boeing. Sin embargo, el vocero sabe que Coopesa no est\u00e1 sola en el mundo y afronta competencia. \u00c9l lo pone en t\u00e9rminos llanos: \u201cAhora hay que amarrar este trabajo bien y crear capacidad para crecer\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Cuando un Boeing 737-800 alcanza 20 a\u00f1os de servicio, la empresa los retira por razones de seguridad, pero eso implica dos posibles destinos para el aparato: quedarse en un desierto en extensos lotes para aviones usados o recibir modificaciones en talleres especializados para trasladar carga. Esto \u00faltimo les alarga su vida \u00fatil otros 20 a\u00f1os o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n