Actualmente las autoridades chinas est\u00e1n realizando estrictos controles sobre los camiones que transportan carga hacia o desde el distrito de Beilun, en Ningbo, tras el descubrimiento de varios casos de Covid-19 en la zona, asegur\u00f3 Maersk en un aviso a sus clientes. Esta suspensi\u00f3n, junto con las restricciones impuestas a los camioneros en algunas zonas de Zhejiang y sus alrededores, ha detenido las operaciones en algunos muelles y centros de almacenamiento del puerto de Ningbo.<\/p>\n\n\n\n
Las restricciones comenzaron hace dos semanas despu\u00e9s de que la ciudad informara de un brote de Covid-19 que provoc\u00f3 el cierre de escuelas, centros de almacenamiento y empresas en el distrito de Beilu. El primer infectado fue un empleado de la empresa de ropa Shenzhou International Group, y el brote se concentra en la f\u00e1brica de esa firma.<\/p>\n\n\n\n
\u00abCualquier retraso en Ningbo llega en un mal momento para las cadenas de suministro globales, que est\u00e1n sufriendo los atascos creados por la pandemia\u00bb, asegur\u00f3 la consultora Russell Group. \u00abDesgraciadamente, la situaci\u00f3n puede empeorar con el A\u00f1o Nuevo chino [1 de febrero], ya que las empresas no pueden abastecer sus inventarios para los pr\u00f3ximos meses, lo que les obliga a buscar env\u00edos o productos alternativos, todo lo cual repercutir\u00e1 en un aumento de los costos para el consumidor\u00bb. La festividad, que se celebra en China y en otras partes de Asia, suele suponer una detenci\u00f3n de dos semanas en la producci\u00f3n de las f\u00e1bricas.<\/p>\n\n\n\n
Impacto en la industria<\/strong><\/p>\n\n\n\n Si bien la pol\u00edtica china \u00abCero COVID\u00bb de cierres r\u00e1pidos y extensos en respuesta incluso a peque\u00f1os brotes ha frenado repetidamente la propagaci\u00f3n nacional del Covid-19, salvando vidas, y permitido a las empresas seguir produciendo y exportando, tambi\u00e9n ha provocado un efecto domin\u00f3 en las cadenas de suministro, afectando a tripulantes y a la industria naviera.<\/p>\n\n\n\n Algunas f\u00e1bricas de poli\u00e9ster de Ningbo han dejado de trabajar porque no pueden recibir materias primas por cami\u00f3n ni enviar productos, seg\u00fan los analistas de Wood Mackenzie Ltd. Tambi\u00e9n se han ralentizado las entregas por carretera de gas natural licuado, un importante combustible para las industrias que no est\u00e1n conectadas a los gasoductos.<\/p>\n\n\n\n La terminal de gas natural licuado de ENN Energy Holding en la isla de Zhoushan reanud\u00f3 la distribuci\u00f3n por cami\u00f3n a principios de esta semana y las autoridades locales tambi\u00e9n est\u00e1n permitiendo que m\u00e1s camiones se abastezcan de gas en la terminal de Cnooc. En el puerto de Ningbo. Sin embargo, los vol\u00famenes totales est\u00e1n muy por debajo de los 300 a 400 camiones que normalmente distribuyen el gas desde el puerto cada d\u00eda, seg\u00fan Sun Xuelian, analista JLC.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, Maersk ha se\u00f1alado que al alrededor del 10% de la capacidad de transporte por cami\u00f3n en la zona de Ningbo se ha recuperado, mientras que se calcula que las autoridades han permitido al 20% de los conductores reanudar sus servicios.<\/p>\n\n\n\n Impacto en el transporte de contenedores <\/strong><\/p>\n\n\n\n A pesar de las afirmaciones de China de que las cosas son \u00abnormales\u00bb porque los buques pueden entrar o salir del puerto, todav\u00eda no se ha alcanzado la plena productividad. El impacto puede ser f\u00e1cilmente rastreado por el tiempo de permanencia de los buques en el puerto.<\/p>\n\n\n\n Un puerto es mucho m\u00e1s que los buques que opera. Tambi\u00e9n es la infraestructura terrestre y sus componentes: estibadores, centros de almacenamiento, camiones y v\u00edas f\u00e9rreas que permiten el flujo del comercio. Si estas piezas cr\u00edticas no funcionan al 100%, habr\u00e1 retrasos. Si hay partes del puerto cerradas, bloqueadas o restringidas, eso constituye un cierre parcial.<\/p>\n\n\n\n Ningbo, un puerto digital y automatizado, sigue necesitando personal y camiones para operar con eficacia. Los datos de MarineTraffic muestran que la productividad se ha visto afectada, y que el tiempo de permanencia en el puerto aumenta en el complejo portuario de Zhoushan.<\/p>\n\n\n\n Nikos Psaltopoulos, director de operaciones de MarineTraffic, escribi\u00f3 en Linkedin que \u00ablos datos de MarineTraffic a trav\u00e9s de Nikos Pothitakis y Stefanos A. confirman que la baja productividad del puerto de Zhoushan, en la costa del Mar de China Oriental, est\u00e1 provocando retrasos en el procesamiento de los buques, con un impacto negativo en cascada\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Cabe destacar que el puerto de Ningbo es una de las principales puertas de entrada de contenedores del mundo y una parte crucial de las cadenas de suministro globales que conectan las f\u00e1bricas del este de China con los consumidores de autom\u00f3viles, m\u00e1quinas, productos electr\u00f3nicos y juguetes en EE.UU., Europa y otros lugares.<\/p>\n\n\n\n Ya en agosto de 2021, este puerto sufri\u00f3 un cierre parcial durante semanas tras un brote de COVID-19, lo que provoc\u00f3 una ralentizaci\u00f3n de las exportaciones, interrupciones y congesti\u00f3n en las l\u00edneas de suministro.<\/p>\n\n\n\n