Tres meses sin recuperar su mercader\u00eda y 339 contenedores a\u00fan retenidos. Las alternativas: esperar el pago de una millonaria fianza o el abogar por un transbordo con elevados costos log\u00edsticos. Esta es la situaci\u00f3n actual de los comerciantes costarricenses con mercader\u00eda en los contenedores varados en El Salvador desde el 14 de setiembre, debido a un accidente del vapor de transporte, en el cual se perdi\u00f3 parte de la carga.<\/p>\n\n\n\n
El panorama es complicado desde cualquier punto de vista. La naviera principal \u2014Caribbean Express\u2014 no tiene contacto directo con los due\u00f1os de la mercader\u00eda, sino que cada compa\u00f1\u00eda contrata agentes u otro tipo de intermediario y el flujo de informaci\u00f3n y las negociaciones se maneja de manera individual y no en grupo. \u201cEsto hace que las soluciones y la informaci\u00f3n no sea f\u00e1cil de tener a primera mano. El pago de la fianza es con el due\u00f1o del barco y este es qui\u00e9n en alg\u00fan momento decide si la paga o deja que trabajen el barco para un transbordo\u201d, explic\u00f3 Adri\u00e1n Mora, de AML Consultor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
El 25 de noviembre, la Autoridad Mar\u00edtima Portuaria del El Salvador (AMP) indic\u00f3 en una carta, enviada a la Embajada de Costa Rica en ese pa\u00eds y que fue compartida por un empresario afectado a EF, que el buque Caribbean Express se encuentra en la zona de fondeo en aguas territoriales. Se le impuso, adem\u00e1s, la medida cautelar de no autorizar el zarpe hasta que el corresponsal \u201cP&I Maritime Claims Administration LLC\u201d (due\u00f1o del buque) deposite una fianza de $5 millones para \u201cla localizaci\u00f3n de los contenedores, extracci\u00f3n, disposici\u00f3n final y resarcir los da\u00f1os ocasionados al medio ambiente\u201d, precisa el documento.<\/p>\n\n\n\n
La multa hab\u00eda sido confirmada en una reuni\u00f3n \u201cde urgencia\u201d celebrada el 27 de octubre, en la cual participaron las autoridades salvadore\u00f1as; Julio Castilla, el presidente de la C\u00e1mara de Comercio de Costa Rica (CCCR); Juan Ram\u00f3n Rivera, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Puertos del Pac\u00edfico (Incop); y M\u00f3nica Segnini, miembro de la junta directiva de la CCCR y co-coordinadora de la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de esa entidad.<\/p>\n\n\n\n
En ese espacio los intermediarios discutieron posibles opciones para el transporte de la carga, que incluye el env\u00edo en otro barco o su movilizaci\u00f3n por tierra. Sin embargo, estas soluciones no se han llegado a materializar. El 14 de setiembre, 21 contenedores cayeron del Caribbean Express 21016S frente a costas salvadore\u00f1as. La AMP aclar\u00f3 en la carta que la no autorizaci\u00f3n del zarpe es exclusiva para este buque y que no est\u00e1n incluyendo en ning\u00fan momento restricciones a la carga o mercader\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSe reafirma que los agentes navieros son libres de realizar los movimientos de descarga de los contenedores en el Puerto de Acajutla para su transbordo ya sea a otro buque o para ser transportada por v\u00eda terrestre, previo procesos aduanales y pago de servicios portuarios requeridos para tal operaci\u00f3n, seg\u00fan pliego tarifario vigente del Puerto de Acajutla\u201d, precis\u00f3 la autoridad salvadore\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n